舰载飞机着舰三色灯规范

（之前的那篇在内容上出了点小错误，由于没法直接改，所以只能重新发一遍了......）

舰载机飞行是一项颇具危险性的工作，而在航母的各项操作流程中，舰载机航母降落被视为最危险的一个环节。因而舰载机飞行员被称为“刀尖上的舞者”。一次舰载机着舰需要飞行员，空管员，地勤员配合完成。

这里就简单介绍一下舰载机航母着舰的几个流程。 ●等待航线

首先，飞行员在返航途中要确定着舰时，要向舰上空管人员发送着舰请求，得到答复后，在空管人员的指挥下进入等待航线。在该航线，飞行员依空管指令在指定高度沿椭圆型飞行轨迹排队降落。空管员根据飞机油料的剩余，安排着舰的优先顺序。必要时候可以脱离等待中的降落航线，返升至高空进行空中加油。

为了保证舰载机正确返航和着舰，现代航母都配备有战术空中导航系统、空中交通管制系统和着舰引导系统：当距离航母300公里时，归航舰载机由战术空中导航系统指挥引导；距离100公里时，由空管雷达接手；距离30公里时，再次由战术空中导航系统引导。

●着舰航线

在接到着舰命令后，舰载机在距离母舰10公里左右的地方脱离等待航线，高度下降到300米左右，在航母后方5公里处进入着舰航线。

在飞机与航母距离10公里时，下滑波束引导系统等自动着舰系统开始引导；距离3公里时，进入舰上光学助降系统工作区域。此时，舰载机要关闭武器系统，确认飞机的重量符合航母着舰的标准，如超重则需放掉多余的燃油或扔掉多余的弹药（如F35C在早期燃油抛洒系统不完善时只能扔弹减重）。然后在航母左侧再次转弯，到达着舰中心延长线的后方，进入光学助降系统的工作范围，然后开始下滑降落。

在降落时飞机的速度需降低到相比失速速度稍高的速度。飞行员将放下起落架，襟翼全放，打开减速板，将着舰钩伸出，维持一定的速度和下滑速率。

●下滑道与着舰姿态

舰载机最终着舰的轨道被称为下滑道。此时飞机襟翼，起落架等已准备完毕，飞行员将飞机保持在一个合适的速度上，一般略高于失速速度（此速度根据机型的不同而不同，同一机型在不同载重条件下也能不同，如标准情况下F/A-1的失速速度为160kts，最佳着舰速度为165-170kts）。同时将机头抬起一定的仰角以保持升力，把机头对准跑道并维持一个合适的下降率。

在飞机下滑的同时，航舰上的着舰指挥官会观察飞机的姿态并不断地告诉飞行员，他离最佳情况的偏差是多少。飞行员依据着舰指挥官的指示和光学助降系统的引导修正下滑道航线。 在舰载机下滑接近舰尾的过程中，由于航母不断地向前行进，造成待降的甲板跑道随着航母运动不断向右前方平移。所以，飞行员在初次对中成功后，还要在下滑过程中根据跑道的平移情况，不断向右修正航向，始终对准跑道中线，直到舰载机安全降落在甲板上。

（下方的图组是光学助降各种光线所代表的含义，绿灯表示正常，黄灯表示偏高，红灯表示偏低，连个黄灯表示过高，两个红灯表示过低）

●着舰之后

众所周知现代航母的斜角甲板可供舰载机降落的长度只有300-500米左右，所以需要阻拦索来将舰载机拉停。飞行员在维持下滑道时就必须计算好飞机触舰时的大致位置，使舰载机上的着舰钩勾住4条阻拦索其中的一条。在飞行甲板上每隔15米就有一根阻拦索，离船尾最近的钢缆为1号缆，最远端的是4号缆。最佳情况是勾住3号缆，因为前两根飞机着舰时动能较大，容易拉断，4号缆为备用缆。在触舰时飞行员必须将飞机完全压低，这样他可以保证钩住一条拦截索。

●如果着舰失败

在着舰钩勾住阻拦索的同时，飞行员需要将发动机推力开到最大，以在着舰钩未能勾住拦索或阻拦索断裂时能够以最短的时间复飞并重新回到降落航线准备下一次降落。

在紧急情况下，比如飞机的着舰钩损坏或阻拦索断裂，飞机无法使用阻拦索停下来，在甲板上可以拉起阻拦网来协助飞机迫降。

●着舰成功之后

如果着舰钩成功勾住阻拦索，拦阻系统可以在两秒钟左右将飞机在60米内拉停。停下后，飞行员会依照甲板上的地勤人员的指示降低发动机推力到并离开甲板降落跑道到指定停泊区，后由地勤人员将飞机推至合适位置并摆放整齐。

其他

着舰指挥官，英文缩写LSO，是向舰载机飞行员发出操纵指令、引导下滑道上的飞机安全着舰的军官。着舰指挥是航母舰载机的灵魂，舰载机飞行员必须无条件任并服从LSO的指挥。美、俄、英、法等拥有航母的国家中，LSO着舰指挥官从成熟的舰载战斗机飞行员中产生。他不仅飞行技术要让其他舰载机飞行员钦佩和服，还必须具备优秀的指挥组织能力，同时对飞机的状态和性能、飞行员的技术特点和性格必须十分了解，才能在第一时间指挥舰载机安全着舰。