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基于冷链物流的生鲜电商发展研究
鲁维维
摘 要：随着互联网经济的快速发展，居民消费水平的不断升级，互联网生鲜市场成为各方关注的热点。本文首先对生鲜电商、冷链物流等概念进行阐述，然后分析了我国生鲜电商冷链物流的发展现状以及其所面临的困境，最后对生鲜电商冷链物流发展提出了建议。
关键词：生鲜 生鲜电商 冷链物流DOI：10.16722/j.issn.1674-537X.2017.10.043 引言
近年，我国电商在各个领域发展迅猛，已开始从最初的电器、图书、服饰、日化用品等领域向生鲜食品领域漫延。与此同时，加大了对生鲜电商的扶持，市场资本随之开始大量介入，生鲜电商市场前景广阔。但生鲜电商的发展，最关键的一环就是冷链物流，可以说冷链物流是生鲜电商生存发展的基础。
一、生鲜电商与冷链物流的基本概念
生鲜电商即生鲜产品电子商务，指通过电子商务手段在互联网上直接销售生鲜类产品，如新鲜的果蔬、乳制品、鲜肉类等。
冷链物流(Cold Chain Logistics) 是指需要冷冻或冷藏的商品从采购、运输、销售、再配送到消费手中，一直处于规定的低温环境下，以保证生鲜产品质量的一项供应链系统工程。它是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷链物流相对普通物流有三个特征：技术水平高、资金投入高、效率要求高。
生鲜电商一般借助网络进行在线销售，所以生鲜电商的运输需要依靠冷链物流，冷链物流效率的到底会直接影响生鲜产品的质量。生鲜类商品的保质期一般很短，且对物流运输的各个环节要求较高，所以生鲜电商生存与发展的最关键一环就是冷链物流。
二、生鲜电商发展现状（一）行业总体发展形势分析1、市场形势呈现蓝海
随着城镇居民的人均收入逐渐提高，人们对食品品质、安全、便捷要求越来越来高，生鲜电商的出现正好满足了这一消费诉求。有资料显示，2016年我国生鲜市场约为3万亿，生鲜电商交易规模66亿，是2014年市场规模的两倍。根据波士顿咨询公司联合阿里研究院推出的《中国生鲜消费趋势报告》，城镇线上生鲜消费渗透率为7%，预计这个比例在2020年将达到15%-25%。同时，生鲜电商领域也吸引了大量的资本介入，2015年9月百果园A轮融资4亿元，接着10月我买网C轮融资2.2亿美元。
2、国家大力扶持
近期，国家推出了多项措施来支持农业发展，借助电商平台发展农业就是其中的一项措施。农业与电商的结合离不开冷链物流的发展。为此，我国有关部门开始关注冷链物流的发展，近年连续制定并颁布了多项支持冷链物流发展的。例如2010年《农产品冷链物流发展规划》鼓励肉类农产品冷链物流发展，加快培育第三方冷链物流企业。2010年6月10日国家引发《农产品冷链物流发展规划》。2012年3月13日《冷链物流分类与基本要求》国家标准正式发布。2015年的一号文件提到支持电商、物流、商贸、金融等企业参与涉农电子商务平台建设。
3、生鲜电商物流形式多样
生鲜电商根据市场的需求，已从之前完全依赖第三方物流的配送模式转变为多种模式组合的多样配送模式。1）自建物流模式，如顺丰优选，直接从原产地全程冷链送到消费者手中。2）自建物流与第三方结合模式，如本来生活。3）消费者自提模式，如许鲜网。4）自建物流结合便利店送货模式，如京东到家，爱鲜蜂。5）自建物流与消费者自提结合模式，如沱沱工社网。
4、新技术加速生鲜电商快速发展
随着物联网技术、区块链技术、云技术、无人驾驶、人工智能、大数据分析技术介入物流管理，给生鲜电商行业带来了全新的技术。食品速冻技术、制冷技术、冷库自动化，自动温度检测和控制技术，包装技术等快速发展,使生鲜产品可在距离运输中保持新鲜。物联网应用于冷链物流，实现了产品的信息安全追溯与管理，缩短物流时间，降低物流成本。病虫害防治技术，促进了农产品产出质量的提高。远程视频云端管理技术的提升，了人力，提高农作物产量。
（二）行业现存痛点分析
1、产地冷链标准化缺失，产品质量难以保证
生鲜电商要想提供优质的生鲜产品，必须要在采摘、拣选分类、包装、预冷、质检、仓储、运输几个环节做好。每一环节、每一个细节都离不开完备的作业标准。如在采摘环节的产品成熟度标准，在质检环节的甜度、口感和果型标准，产品送到配送中心时的到货验收标准。目前，我国冷链物流还没形成一个统一的可供参考和执行并具有广泛约束力的标准，例如在食品卫生与安全、冷链能损和效率、操作作业规范、温度控制标准、设施设备使用标准、物流运营流程等方面还缺乏相应的规范。因此，制约了我国冷链物流的健康发展。
2、冷链物流基础设施建设不完善，制约生鲜电商的快速发展目前，我国人均冷库使用容量仅为0.06立方米，而发达
2017年第10期
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国家达到了人均0.95立方米，与发达国家比我国相差甚远。即使和一些发展中国家相比，如印度、巴西等，我国人均冷库容量的排名也是靠后的。此外，目前冷藏保温车量只占总物流货运汽车量的0.3%，且目前在冷链使用的冷库冷藏车辆很多来自马上就要淘汰的或是已经淘汰报废的海运冷藏集装箱，而且这些车辆的制冷工艺和技术都比较落后，缺少规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品的流通提供质量保障。当前，生鲜损耗率高达20%，其中分拣和运输环节的损耗占总损耗的70%。
3、冷链干线零担网络缺失
传统的生鲜行业的产销模式是生鲜产品从农产地运到产地的批发市场，由产地批发市场送达销地一级批发市场，再由销地一级批发市场到销地二级批发市场，之后销地二级批发市场再送到社区农贸市场或直接送给客户。当生鲜互联网发展之后，跨越原有的批发市场的渠道，把更多产地的农产品直接给了终端消费者，这一模式产生了产地到销地之间多频次，小批量的全国性冷链零担需求。而目前我国全国性的冷链干线网络缺失，全国性冷链干线零担网络缺失。现有的冷链物流和仓配功能单一，操作粗放。冷链干线与零担的缺失状态，倒逼生鲜电商自建，而自建又违背了互联网思维-整合资源、提高效率，抑制了发展。仅凭一己之力，电商也很难建立起一个完善的可覆盖全国的网络，反而可能因为自建物流的高额投入拖垮生鲜电商。
4、末端冷链配送缺失
由于消费者对生鲜知识的缺少以及对末端冷链物流缺少重视，所以目前我国末端宅体系尚未完善，已有的末端宅配都是基于传统快递模式转化过来的，缺少相应的第三方冷链配送服务标准，所以目前不能完全满足生鲜电商及生鲜消费者的需求。
三、生鲜电商冷链物流的发展建议
（一）制定和推广生鲜产品标准和冷链物流标准。生鲜电商要想在未来行业竞争中处于有利地位，首先必须要有自己的行业标准，第一要根据产品的重量、甜度、外观等特性建立严格的产品标准化分级制度，实现产品的自动分级。第二，要在生鲜产品的养殖和种植环节建立一套可控标准，从生产环节来控制产品品质。此外，生鲜食品的物流环节多，作业流程复杂，包括采购、储藏、包装、运输、销售、配送等。各个物流环节的技术、设备、作业操作以及其彼此之间的协调性都会对生鲜食品产生重要影响。所以也需要制定和完善生鲜产品的冷却冷冻、储藏、包装、配送、运输等环节的制冷保温技术和保鲜技术标准以及有关设施设备、工程设计安装标准。
（二）大力发展冷链物流的基础设施
我国冷链物流的硬伤就是基础设备与实施的缺乏和落后，所以国家和企业还需继续加大对冷链基础设施的投资建设。在冷藏车方面，要积极发展能满足短距离配送多品种、小批量的冷链运输工具，在远程运输方面，大力发展冷藏集装箱以及各种机械冷板冷藏车辆。同时，也要加大各地的冷藏冷库的建设，不断增加冷藏库、冷冻库和特殊冷藏库，以满足市场对各种产
（作者单位：太原学院）
2010.
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（三）利用微仓+门店+O2O众包模式+电子菜箱，解决末端宅配
目前O2O的线上线下模式已经相对成熟，生鲜电商应当围绕门店来建立物流体系，这样便可以利用社区门店、微店网店多、分布广、渗透性强的特点，融合线上线下模式，聚集社会闲散人员，形成物流众包，以此来解决末端物流的配送问题。当前，共享经济在我国发展迅速，外卖、家政服务、生鲜都取得了一定规模，O2O配送员已经成为一个收入稳定的群体，生鲜配送的服务基础已经建立，配送员可以抢完外卖单、再抢电商单，末端宅配的效率大大提升。以前大闸蟹要从北京的郊区送到消费者手中大约要用5小时左右，但是从城市微仓或社区门店，借助兼职配送人员，1小时就够了。而且，城市微仓还可以扮演补货给门店、退货处理、订单生产等角色，极大的提升了供应链服务水平。
（四）打造冷链物流信息平台，提高信息对称
冷链物流的运输和仓储效率低的一个主要的原因是缺少完整的物流信息平台，信息利用率低。冷链物流平台核心业务是要提供冷链运输和储存的信息发布，这个平台汇集了各方商流，如食品生产加工商，产地品牌零售商，进出口贸易商等。冷链物流平台可以将这些商流的冷链设施设备资源汇聚在一起，使库与库，车与车，车与库之间可以相互合作，优势互补，实现物流各个平台、各个企业之间信息数据的交换与共享，合理的配置全国的冷链物流资源，进一步提升企业信息化管理水平，降低企业的人、财、物成本。如通过对平台内大量的信息数据的挖掘，可以总结出本地区客户的购买习惯以及购买量，并提前将消费者未来所要购买的生鲜产品提前运输到库，这样既提高了冷链物流的效率，又降低了物流成本，提升了客户满意度。
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