下沙大桥主箱梁竖向预应力钢筋 管道和锚头摩阻系数检测试验大纲
1. 简述
杭州下沙大桥主桥为127+3×232+127m五跨刚构——连续梁组 合体系。主桥为预应力钢筋砼结构，其主箱底宽8.0m，顶宽16.6m，箱梁高度12.5m(0#块位置)。主箱梁为后张拉三向预应力结构，其中竖向预应力钢筋为Φx 强度等级750MPa，张拉控制32精轧螺纹粗钢筋，力543KN。 2. 试验目的
通过竖向预应力钢筋的摩阻检测试验，掌握竖向预应力筋的真实预应力值，达到控制主箱梁砼主拉应力。根据实测数据采取相应的技术和工艺措施，减少和克服主箱梁裂缝的发生。 3. 试验方法
在主箱梁0#块施工时，利用结构本身的竖向预应力粗钢筋，埋设和布置应力——应变测设装置和端部压力传感器，模拟不同的张拉力和锚具紧固力，测定管道和锚头的摩阻力损失。 1） 管道摩阻损失测定
在竖向预应力筋的顶部和底部位置，布设二组应变片，把应变片 信号线接出砼外，接入电阻应变测定仪，张拉竖向预应力筋，读出两端的应变数据，换算成张拉力。两端张拉力的差值，即是管道的摩阻力，据此可求算出管道摩阻系数。
2） 锚头摩阻损失测定
利用测定管道摩阻损失的竖向预应力粗钢筋，在张拉端锚板下， 安设一台精密压力传感器，并制作一个专门的张拉架和专用的锚具紧固扳手。将紧固扳手置于锚具上，将张拉架置于压力传感器上，准备工作完成后即可进行测定工作。
预应力粗钢筋张拉到位，测读出压力传感器上的数据，紧固锚具，回油松开千斤顶，再测读出压力传感器的数据，两项差值即为锚头的摩阻损失。
为了充分研究锚头摩阻损失的规律，对锚具的紧固力分作几个步骤进行测定。
1） 自然紧固
即用手紧固锚具，而不用专用扳手，直到用手紧固直至拧紧不动 不止，测定锚头损失。
2） 强力紧固
即用紧固专用扳手，分作不同的紧固力（10kg，20kg，30kg，40kg，50kg等），测定出各个紧固力下的锚头损失，可求找出最佳的和可行的紧固力，作为施工时的参考。 4．数据整理
管道摩阻锚头摩阻损失测定3-6根预应力粗钢管，可尽量消除误差。
大纲通过后，设计专用表格，专人负责进行试验，统一归类整理，保证数据的真实性、完整性和可靠性。
