文章编号：１００９—４５３９（２０１７）１０—００８４—０５ ・线路／路基工程・ 广佛江珠城际铁路广州段方案研究 杨 晖 （中铁第一勘察设计院集团有限公司 陕西西安７１００４３） 摘要：广佛江珠城际轨道交通广 ・Ｉ，Ｉ芳村至珠海机场（不合）段，正线长１５６．５８ ｋｍ。广州段方案涉及引入广州枢 纽、芳村至石围塘线路走向等方案。广州芳村地区经济发达，拆迁难度大，线路选线困难。本文采用系统的研究方 法，并进行分析比选，为城际轨道交通与既有枢纽衔接换乘方案提供了一种化繁为简的研究思路和分析方法。 关键词：轨道交通广州枢纽换乘走向方案 中图分类号：Ｕ２１２．３２ 文献标识码：Ａ ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００９－４５３９．２０１７．１０．０２０ Ｓｃｈｅｍｅ Ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｔｈｅ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ－－Ｆｏｓｈａｎ・・ Ｊｉａｎｇｍｅｎ－Ｚｈｕｈａｉ Ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ Ｒａｉｌｗａｙ Ｙａｎｇ Ｈｕｉ ｆ Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｆｉｒｓｔ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ－Ｆｏｓｈａｎ—Ｊｉａｎｇｍｅｎ－Ｚｈｕｈａｉ Ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ Ｒａｉｌｗａｙ ｓｔａｒｔｓ ｆｒｏｍ Ｆａｎｇｃｕｎ ｏｆ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ，ａｎｄ ｅｎｄｓ ａｔ Ｚｈｕ－ ｈａｉ Ａｉｒｐｏｒｔ（ｎｏｔ ｉｎｃｌｕｄｅｄ），ｔｈｅ ｆｕｌｌ—ｌｅｎｇｔｈ ｏｆ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｌｉｎｅ ｉｓ １５６．５８ ｋｍ．Ｔｈｅ ｒｏｕｔｅ ｓｃｈｅｍｅ ｏｆ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ｓｅｃｔｉｏｎ ｉｎｃｌｕｄｅｓ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ｊｕｎｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｐｒｏｇｒａｍ ｆｏｒ ｌｉｎｅ ｔｒｅｎｄ ｂｅｔｗｅｅｎ Ｆａｎｇｃｕｎ ａｎｄ Ｓｈｉｗｅｉｔａｎｇ，ｅｔｃ．Ｆａｎｇｃｕｎ ｒｅｇｉｏｎ ｉｎ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ｉｓ ｅｃｏｎｏｍｉｃａｌｌｙ ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ，ｉｔ ｂｒｉｎｇｓ ｇｒｅａｔ ｄｉｉｃｕｌｆｔｙ ｉｎ ｄｅｍｏｌｉｔｉｏｎ，ＳＯ ｔｈｅ ｒｏｕｔｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｗｏｒｋ ｉｓ ｄｉｉｃｕｌｔ．Ｉｎ ｔｆｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍａｔｉｃ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｍｅｔｈｏｄｓ ｗｅｒｅ ａｄｏｐｔｅｄ，ａｎｄ ａ ｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅ ｓｔｕｄｙ ｗａｓ ｃｏｎｄｕｃｔｅｄ ｏｎ ｔｈｅｍ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｃｏｕｌｄ ｐｒｏｖｉｄｅ ｓｉｍ— ｐｌｉｆｉｅｄ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ｓｔｕｄｙ ａｎｄ ａｎａｌｙｓｉｓ ｆｏｒ ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｈｕｂ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｓｃｈｅｍｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ；Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ｊｕｎｃｔｉｏｎ；ｔｒａｎｓｆｅｒ；ｔｒｅｎｄ ｓｃｈｅｍｅ 广州枢纽方案 １．１ 枢纽概况 广州西区问能力紧张 。 广州铁路枢纽衔接武广、广深港、贵广客专、 广深四线、京广、南广、广珠、广茂及广珠城际等９ 条干线铁路，枢纽内已形成以广州站、广州南站、广州东站、佛山西站为主要客运站，广州北站为辅 助客运站，江村站为路网性编组站的双人字枢纽格局。 １．２客运作业量 本线芳村至珠海机场段近远期行车量分别为 ８０对／日及１１０ ｘ，／／１３。 １３城市总体规划及相关交通规划 规划至２０∞年常住人口控制在１ ８００万，城镇人口 ．，约１ ６２０万人全市市域城乡建设用地达到１ ７７２ ｋＨ】２。 ，枢纽在建工程主要包括深茂铁路、广清城际、 佛肇城际、广佛环线、佛莞城际、莞惠城际、穗莞深 城市空间将贯彻实施“南拓北优、东进、西联、中 调”的发展战略市域空间开发形成“一个都会区、 、，城际等。规划工程主要包括柳肇铁路、广汕铁路、 南沙港铁路、广州货车外环线、肇顺南城际、虎龙城 ——一 两个新城区三个副中心，，的多中心组团式网络型 城市空间结构、。 规划至２０２０年，广州市轨道交通线路将达到 １９条，线网规模将达到８１７ ｋｍ。远期轨遁 通线刚 ＲＡＩＬＷＡＹ ＣＯＮＳＴＲＵＣ７＂１ＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ２０１７ ｆ７ＤＪ 铁道建筑技术作者简介：杨晖（１９８６一），男，工程师，主要从事线路专业技术工作。 ８４ ・线路／路基工程・ 舰划 ３】条线纠ｉ成，』 城ｆ｝，线２】条、城际线 １．５引入枢纽方案 １０条，总线网｝ 张ｌ ２２ｌ ｋｍ ｆ 。 １．４枢纽总图规划方案 结合 次研究成果，本次研究 ＪＩ：线Ｉｊ１人芳村 综合交通楸纽前提下，艰 ，Ｌ；ＪｉＪｔ￣究小线设联络线引入 广州ｌ，｝ 站方案 。 １．５．１ 引入广，ｋｌ恼 前置条件分析 （１）Ｊ 州站改建 Ｊ 规划 随着广汕铁路、南沙港铁路、柳肇铁路等Ｉ』Ｉ入 愀纽，广州 纽将逐步形成衔接１２线６个 ｍ，铎 货列１ 本分线运行、通路顺畅、 ｑ通八达、机动 活的蚁人 楸纽格 。 （１） 运系统 广州站现状为既 ｒ ４台７线，根据广州楸纽总 『冬１ 划，结合运 预测及客站分Ｉ：，广清城际、佛肇 城际、』’‘佛江珠城际ｆ；ｆ入广州站后，广州站近期将 根 ２０１ １年批复的《广 州铁路楸纽总【皋Ｊ舰 划》，广州楸纽客运系统形成“ｐＬ１主二辅”（“ 为：广州－ＩＬ￣Ｐｉ、新塘站）的格 （２）货运系统 ” 力、』ｆ｛Ｊ ０乍总｝ｆ‘３２７对／ＩＩ，』 中始发终至０客车３０９ 刈‘／｝Ｉ（』 ｝１珠 角城际夕ＩＪ午ｌ６０ ｘ￣／¨）、中转客４ 为：广州站、广州南站、广州东站、佛ＩＩ Ｌ『站；“二辅” ｌ８ Ｘ￣／ＩＩ；远期办 列乍总计３４７埘／ｌ Ｉ，其中始发 终剑客 ３３４对／¨（ Ｉｔ 珠 角城际列乍２０３刈‘／ 保ｆ：ｉｒｆ楸纽１人Ｊ。Ｈ｝！桥、广州北、大朗、翡埔等 货场。ｌ打 ５地 以南沙港铁路支线々ＪｆＪ线构建货 ｔＩ）、ＩｆＩ转铎，１ １ ３ ｘ￣／ｌＩ 有／｝ 站／ｆ 能满足客运 能 需求，衙埘Ｊ、‘州站进行全晰升级改造。 …ｍｆ【ＩＪｒ腱广州站改建研究，改建 的Ｊ ‘州站 按城际场干¨综合场两场 筲， ｆ，城际场没 站 运体系；尔部地 畦 建设Ｆ 已综合忡货场及信义 物流坫地；Ｊ匕 地 部地 （３）解编系统 建没大¨Ｉ特大＿｝Ｉ１』货场； 点建设坩灶物流 北侧，按２台４线总规模、尽端式布 ；综合场没剑 发线１６条， １ 清城际引入北侧城际场，其余线 路０Ｉ入南侧综合场，包括京广及ｊ乓它 铁客车列 编 站规划为一主一辅格Ｊ 解编作、ＩＩ 主 集 ｆ 利‘编纠【站作、 规划 枢纽西北ｆ｝Ｉ５地ＩＸ通 “１化 新没轩打且』Ｊ编绀站 ６台ｌ２线，广佛汀珠及佛肇城际列车２台４线 、改 扩建 广 ｌ １ 站爪意【鬈ｌ女Ｉ ｌ所，ｌ】＿＝＝。 图１ 广州车站示意 根抓广州站改项ｆｔ卡Ｉｌ１火研究结论，广州站 １ 造 ．ＩＪ嗽增建二线。 （２） ｝５桥至广州站改建一Ｊ Ｊ 力 案ｒ｝－为小线近远期均每人安排ｒ ３０刈 律１ ， 综合 它线列／ｌｉ外 情况，综合场剑发线能满足城 助 线剑发需求 ，ｆＪ｝Ｊ 一州站 咽喉ｆ１ ￣，Ｊ ＪＪＪ率 达 近、远期能力的８２．８％、８１．２％，ＬＬ趋于饱和，需改 ｆＪ前广茂线 ｝｛桥 广州 段为舣线，Ｊｆ’ Ｉ 眄垒广州Ｊ 段为 线，单线Ⅸ段既有线能力较为紧 『ｊＫ。小线符利川既 广戍线接人广 Ｉ站，则受佛ｊｌｌ ８５ 铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹ ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ２０１７Ｉ１０）・线路／路基工程・ 本线工程建设自成系统，不受广州站改等工程影响。 在＿－Ｈ￣桥站设本线至广茂线跨线客车联络线，并利用 广茂线引入广州站综合场。其中联络线为预留相关 工程，待广州站改及广州西站至广州站段增建二线工 西至广州站既有线输送能力控制。 考虑到广州西至广州站段拟增建二线，复线建成 后，三眼桥至广州段形成双线规模，通过能力得到加 强。若广州至三眼桥按追踪列车间隔时间５ ｍｉｎ、使 用能力１５０对／日计算，承担完国铁列车后，可为广 佛江珠城际提供的区间最大能力为近期５６对／日、 远期４８对／日 。 １．５．２引入广州站方案说明 程完成，外部环境允许时再立项建设 。 根据以上分析，本线引入的广州站为改扩建后 的广州站，本次共研究了以下两个方案。 方案一：三眼桥不设站，利用广茂线引入综合 场方案。 原预可研推荐的通过三眼桥货场站接轨利用既有 线引入广州站方案，该方案本线正线引入既有三眼桥 图２三眼桥车站示意 车站，上行线在车站北侧以１８号单渡线与广茂线在站 ２ 芳村至石围塘段线路方案 内连通，下行线中穿引入车场，相应改造车场两端咽喉 芳村至石围塘段线路位于广州荔湾白鹅潭地 后与广茂线连通，出站后正线上跨西环高速、既有铁路 区，是广州西部对外交通的门户，未来将以轨道交 后折向东南在花地河与花地大道间设芳村站。 结合现场勘查情况，受近期建成通车的贵广、 通芳村站为中心，打造为芳村综合交通枢纽，对内 南广铁路控制，三眼桥站广州端咽喉已经不具备本 有既有轨道交通１号线、近期１１号线、远期１９号 ２２号线联系广州主城区各方向；对外通过广佛 线下行线建设的条件，因此该方案因外部边界条件 线、江珠城际联系佛山、江门及以南地区。 的变化无法实施，研究后予以放弃。 芳村大道是该区域的主要交通走廊，道路标准为 方案二：三眼桥增设城际站，预留联络线接轨 单、双块板路幅，双向八车道，其道路红线宽仅４０ ｍ， 既有广茂线引入综合场方案。 １号线共通道走行，相互 该方案本线在既有三眼桥车站北侧设高架站，出 本线起始段需与规划地铁１站后正线上跨西环高速、既有铁路后折向东南在花地 制约影响。芳村大道及两侧影响线路敷设的控制 详见表１。 河与花地大道间设芳村站。在三眼桥站东端预留至 因素较多 …，广茂线问的联络线，利用广茂线引入广州站综合场。 该方案本线在三眼桥设四线高架站，工程投资 相对较大，但该方案可在三眼桥办理客运作业，有 表１ 影响线位敷设的主要控制因素 主要内容 广州地铁１号线（沿花地大道南北向分布，本线存车 城市轨道 场出入线需下穿１号线）、规划１１号线（自西北方向 交通 如意坊至芳村大道与本线共通道走行）、规划１９号 线、２２号线（本线需考虑与规划地铁系统衔接） 芳村 山村河大桥（本线与１１号线施工时均需拆除还建）、 大道铁路 石围塘公跨铁立交桥（１ １号线可能需对其进行部分 立交桥 拆除还建） 通航河道 花地河（山村河）为七级通航河道，施工期间需考虑通航 沿线 商业区 路北有广州芳村茶叶城；路南分布有南方茶叶城及茶 叶市场，拆迁难度均较大 因素类别 利于吸引客流。线路引入车站综合场，运输组织灵 活，同时该方案无需改建既有三眼桥车站，工程实 施不受国铁影响，调度指挥，与国铁权属分割 清晰，故推荐作为本线引入广州站方案。三眼桥车 站示意见图２。 根据广州市国土资源和规划委员会￣２０１５年第４ 次轨道交通技术协调会会议纪要》（穗规会【２０１５】 １２３号）“原则同意地铁１１号线芳村站设置在花地大 道以东，广佛江珠与１ １号线车站共同设置于芳村大 道下，１１号线在道路北侧，广佛江珠城际在道路南 侧”的意见，本次研究推荐方案线路起点设于芳村综 合交通枢纽芳村大道南侧，花地河与花地大道之间， ８６ 铁道建筑技术沿线高层 路北分布有恒荔湾畔高层小区、如意阁小区；路南分 建筑 布有嘉茗华庭、广发商业大厦、花地等重大建 筑，线路均需进行绕避 环境 路南侧分布有康有为小学（历史名校，教育用地）；路 敏感点 北分布有信义会馆、创意园等，线路均应尽量绕避 其他 芳村大道两侧分布有大型排水及污水管道；山村河桥 西南侧路边有污水泵站１座 ＲＡＩＬＷＡＹ ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ２０１ ７ ｌ１ ｏ） ・线路／路基工程・ 根据控制因素分布特点，综合考虑沿线拆辽 及芳村存午场的选址等冈素，小段主要研究ｒ ｝路 侧 案、切入地块方案和芳村大道北侧方案■ １ｉ繁ｕ、 ２．１ 方案简述 （３）片村人道北ｆｌＪ！ｌＪ力‘案：该力 案 Ｉｊ地铁ｌ １ 线 交换位 ，本线 芳村大道 Ｅ地火道ｔ ｊ．：路ｆ＿Ｉ￣４Ｊｌ： 象限波地下－一－．，五ｉ川￣１．，ｆ１｛站… ｝ｆ｝芳村夫道北 幅地下 敷没，半Ｉｉｆｆ绕避恒荔湾畔ｌ■ 小 ，一Ｆ穿化地河， 片 村茶叶城处折向 南，』 跨地铁ｌＪ ‘线，继 爬ｆｆ｛地 Ｉｌｆ『．｝：跨化地｛ｌｌＪ至比较终点， ５．．陔力‘案 乍场 （１）沿路侧力 案：该力 案本线 艿村大道 ｊ化 地大道十： 路ｒＩ西南象 没地下三层站， ｝｛站… 没 于艿村大道 化地火道ｆ‘ 路ｕ尔北象限，需部 分拆除价义会馆等Ｊ』 建筑，卜＿时， 州憋地铁１ １｝ ‘ 线切入芳村大道南侧地块，ｆＪ 拆数 较大 ２．２方案综合评价 沿芳村大道南半幅地下敷设，下穿化地河，绕避广 发商业大厦及意荇华庭离层住宅， 后折向西南 逐渐爬出地面，上跨化地河后向 至比较终点． ．该方案在芳村大道 花地大道 路Ｉ：ｌ尔 从 地拆辽数ｌ ｌ分析：』 线路起始段处 人Ｉ Ｉ衔 集的城市地 ，各力‘案均涉及较火的拆辽ｌ ，从拆 辽埘米彳亍，｝仆路侧 案（ＣＫ）拆辽总｛『ｆ ｌ３８ ６３２［１１ ，较 入地块 案卡¨ 村火道北侧力‘案分刖少５１ ７３７［１１ 、 ４７ ４０９ ｉｎ ， 它 个 案琏小卡ｌｌｌ、 ｊ ．各 案拆辽 ｌ 细情况＆ｌｌ— ： 象限内设芳村地下三层存乍场，本线 本 ｊ地铁ｌ１ 号线各据一边沿路ｆ！ｆ！ＩＪ走行，两线拆辽 栩刈‘较小， 但ｌｌ号线需部分拆除芳村茶叶城 ３ 图３沿路侧方案不慝 （２）切入地块方案：陔方案与沿路侧方案的／ｆ ¨ 于本线考虑地铁１ｌ号线维持 初步没计‘方案， 即住芳村大道公铁 交桥阿端附近 Ｊｆｊ广佛汀珠 图５ 芳村大道北侧方案示意 沿路侧 案（ＣＫ）术线 Ｉ】 线均 小沿路侧 走行，夺线主 拆迁集ｌ｛Ｊ 仃１ 场及洲 村地段， Ｉｘ：Ｍ下穿路ｆ｛！＿＿『侧地块Ｋ ３０９ ｎｌ，拆迁 积９８ ５８６ ｒｌｌ （大部分为３～５层房 ），ｌ１ ０ 拨造成拆辽４０ ０４６ ｎ１ ， 陔 案总拆迂数 ｌ ３８ ６３２ ｌｌｌ 城际通道的线值不变，见图４ 夺线则住下穿花地 河后，为地铁１１号线 山建没伞问，使线路向西偏 南走行，即斜 芳村大道南侧地块至观光路转向 南至比较终 。该方案仔车场位置与１：一方案卡Ｈ 川，但本线对路南地块切割严重，造成大 拆迂 ｒ程 切入地块方案令线埘路南地块切割严承，Ｉｘ：ｆ￣１Ｊ下 穿ｊ＇＝『：村大道南侧地块ｌ ２００ ｒｌ１＇涉及地块１人Ｊ芳村祭叶 批发＿仃场、龙泉膀／Ｊｑｘ：、江南茶博 、埃』已特公司、南 茶叶市场等多家 化拆迁，拆迂城离达ｌ５ｌ ２７９ ＩＩＩ ； 外１ 线彳 塘站及艿村站附属ｌ 范ｆ纠１人ｊ的房 拆迂为３９ Ｏ９Ｏ Ｉ１１ ，该方案总拆迁数｝Ｊ｝１９０ ３６９ Ｉ１１ 、 片村大道北侧力‘案小＝线拆辽主要集－ＩＪ ｔｆ．仃１ 场及出入线地段，夺线拆迂 汁ｔ ｌ０３ ５４６ Ｉｌｌ ， ＩＩ’Ｊ， ｌｌ 线切入南侧地块较长，拆迂 达８２ ４９５ ｎｌ ， 该 一案总拆迂数馈ｌ ８６ ０４１ １１１ 。 图４切入地块方案示意 铁道建笥技术尺 『Ｌ 从 城市舰蛇０ 渊 分析：沿路侧方案本线Ｉｊ ８７ Ｊ ｙ Ｃｏ～Ｓ丁尺ＵＣ ｏ～丁ＥＣＨ～ＯＬｏＧｙ ２０１７ｆ７０ ・线路／路基工程・ 方案存车场选址位于十字路口东南象限，现状为城 中村，可充分结合旧城改造进行高强度、高密度物 业开发，开发条件较好；而芳村大道北侧方案存车 场靠近珠江岸边，容积率和建筑物高度均受， 物业开发条件较路南侧方案稍差。 从工程投资分析：三方案线路长度及工程数量 基本相当，工程投资差异主要体现在房屋拆迁方 面。对本线而言，沿路侧方案工程投资较切人地块 １１号线均对地块不产生切割影响，与芳村地区规划 较为协调，而切入地块方案和沿路北侧方案均需切 割路南侧地块，需调整用地规划¨ 。 从工程实施难度分析：沿路侧方案需对山村河 桥拆除还建及对芳村茶叶城部分拆除，具有一定实 施难度；切入地块方案除对山村河桥拆除还建外， 涉及地块内房屋拆迁数量较大，拆迁难度较大；芳 村大道北侧方案除对山村河桥拆除还建外，还需对 信义会馆进行局部拆迁，工程实施难度较大¨ 。 从物业开发条件分析：沿路侧方案和切入地块 方案和芳村大道北侧方案分别节省６．４亿元和１．３ 亿元，见表２。 表２方案优缺点分析比较 比较类别 从房屋拆迁数量分析 沿路侧方案 切入地块方案 芳村大道北侧方案 ，区间切割路南地块３０９ ｉｌｆ，，本线 本线切割路南商业地块１ ２００ ｍ，本 本线拆迁数量居中拆迁数量最小约１０３ ５４６ ｍ 为９８ ５８６ ｍ 线拆迁数量最大，约１５１ ２７９ ｍ ，从与城市规划协调性分析 与规划较为协调 从工程实施难度分析 从物业开发条件分析 切割地块，与规划协调性差 造成１１号线切割地块，与规划协调 性差 信义会馆的拆除难度较大 物业开发条件一般 ｌ１号线需对芳村茶叶城拆迁， 拆迁总量大有实施难度大 定实施难度 ，一物业开发条件较好 物业开发条件较好 从工程投资分析 本线工程投资较低 本线工程投资较高 本线工程投资适中 ２．３推荐意见 ［Ｊ］．铁道标准设计，２ｏ１６（６）：ｌ９． ［３］ 丘崇誉，王俊东．广佛江珠城际轨道交通广州芳村至 珠海机场段可行性研究报告［Ｒ］．西安：中铁第一勘察 设计院集团有限公司，２０１６：１０８—１ １０． ［４］ 张玉伟．新建杭州至温州铁路走向方案研究［Ｊ］．铁道 建筑技术，２０１６（１）：５—７． 本段选线重点考虑控制拆迁数量、降低社会稳 定风险、提高工程可实施性。三方案相比，本线沿 路侧方案拆迁工程数量最小、工程投资最低、社会 稳定风险较低，且与规划协调性好，因此，暂推荐路 侧方案。由于本段线路地处广州城区，外部边界条 件众多，因此，方案实施仍需进一步落实与１ｌ号线 等轨道交通线路的协调与衔接关系。 ［５］ 彭利辉．昌赣客运专线引入南昌枢纽方案研究［Ｊ］．铁 道标准设计，２０１７（６）：３０—３２． ［６］ 黄志鹏．基于旅客出行选择行为的城际列车开行方案 研究［Ｊ］．武汉理工大学学报，２０１５（６）：１１３６—１１３８． ［７］ 中华人民共和国国家铁路局．《城际铁路设计规范ｙｒＢ １０６２３—２０１４［Ｓ］．北京：中国铁道出版社，２０１５：１７—１８． ［８］ 陈学峰．轨道交通建设关键技术问题的分析与展望 ［Ｊ］．铁道标准设计，２０１５（１２）：２． ［９］ 王永东．轨道交通与城市道路、高等级公路共线技术 研究［Ｊ］．铁道标准设计，２０１６（３）：３２—３３． ［１０］赵强．城市轨道交通线路敷设方式研究［Ｊ］．铁道工程 学报，２０１６（２）：１０３—１０４． ３ 结束语 新建城际铁路要注意与既有客运专线与普速 铁路之问的换乘关系，并且要处理好与既有铁路枢 纽及地铁的衔接关系。广州地区经济发达，涉及既 有客运车站和货运编制站，引入广州枢纽方案涉及 多方案比选及既有车站扩能改造，针对既有交通枢 纽换乘和线路走向方案，本文只是提出了一套研究 思路和方法，希望各位同仁互相交流学习指正。 参考文献 ［１］ 何晓源．贵广南广铁路广州枢纽工程桥梁接口管理研 究［Ｊ］．铁道建筑技术，２０１５（１０）：８７—８８． ［２］ 熊礼毅．柳肇铁路引入广州枢纽后方通路方案研究 ８８［１ １］乔俊飞．郑州至新郑机场城际铁路机场段线路方案研 究［Ｊ］．铁道标准设计，２０１６（１）：５３—５４． ［１２］杜文华，文东．城际轨道交通系统换乘设计探讨［Ｊ］． 铁道工程学报，２０１５（５）：２—５． ［１３］王勇．平原、丘陵地区铁路选线设计研究［Ｊ］．铁道建 筑技术，２０１６（４）：１００—１０２． ＬＩ／ＶＡＹ ＣｏＮＳＴＲＵＣＴｔＯＮ ＴＥｃＨＮＯＬｏＧＹ ２ｏ１ ７ Ｉ１ ｏ１ 铁ｉ首建筑技术 ＲＡｌ
