广珠城际轻轨顺德站站台梁施工技术浅谈
[摘 要] 广珠城际轻轨顺德站站台梁为了不影响线下站房施工而采取了梁上制梁，然后横移、落梁就位的施工技术。 [关键词] 影响 横移 落梁就位 1、工程概况
顺德站特大桥起止里程为：dk15+004.16～dk15+882.56，为车站高架桥，位于平坡上，平面为曲线，车站内为四线，正线为双线，线间距4.4m。其中7#～14#墩之间为站台区，共有站台梁24片（其中a类梁10、b类梁4片、c类梁2片、d类梁4片、e类梁4片）。设计采用满堂红支架施工。
由于9#墩～12#墩之间为站房区域，如果采用满堂红支架施工必然和站房施工产生冲突。为确保整体工期不受影响，经研究决定，站房范围内9#～10#墩站台梁采用满堂红支架施工； 10#～12#墩站台梁采用在已架设轨道梁上预制，然后横移落梁使站台梁就位，最后浇筑后浇段和梁板部分。
2、横移落梁施工方案、工艺与质量控制 2.1站台梁施工总体流程
广珠城际交通顺德站10#～12#站台梁施工分为两个阶段，第一阶段施工10#～12#右侧站台梁。具体梁体预制顺序为：在10#～11#左幅轨道梁上预制一片a类梁、右幅轨道梁上预制一片c类梁；在11#～12#左幅轨道梁上预制一片a类梁、右幅轨道梁上预制一片b类梁，梁体统一往右幅横移落梁；第二阶段施工10#～12#左侧站台
梁。具体梁体预制顺序为：在10#～11#左幅轨道梁上预制一片c类梁、右幅轨道梁上预制一片a类梁；在11#～12#左幅轨道梁上预制一片b类梁、右幅轨道梁上预制一片a类梁，梁体统一往左幅横移落梁。两跨站台梁横移落梁完成。
具体施工步骤作如下安排:起梁→横移梁→落梁→梁体就位→拆除移梁平台 2.2起梁
箱梁张拉压浆完成，并待浆体达到设计要求强度后才能进行起梁作业。起梁设备主要有：扁担梁、200t千斤顶。起梁的目的：①、使箱梁和底板脱离一定距离。②、能够使钢轨及滑板插入预定位置，起梁高度必须要能够满足钢轨和滑板穿入。 施工工艺：
第一步：清理现场。起梁前清理现场杂物，与作业无关的材料机械等全部移出作业范围。
第二步：起梁设备准备。在腹板预留槽口中穿入扁担梁（利用型钢加工），每个扁担梁下对称放置起梁千斤顶，为保证千斤顶下部平整，在千斤顶与梁面之间放置一块50*50*2cm钢板作为垫板。 第三步：起梁。起梁过程中必须保证4个支点处油顶平稳、同步工作，每个油顶处配备一个作业人员和一名工程技术人员。起梁作业必须由专人进行指挥，各油顶根据指令同时、同节奏进行工作。工程技术人员每隔10秒向总指挥报告一次顶起高度。总指挥根据实际情况进行节奏调整。整个作业过程必须控制起梁速度和梁体稳
定性。 2.3横移梁
横移设备主要有：滑道、旱船、张拉千斤顶、梁体临时稳定支架、10t倒链、倒链锚固槽钢、钢垛、钢排架等。横移梁的目的：使箱梁从预制位置移动到设计位置上方，然后通过落梁使梁体就位。
施工工艺：
第一步：清理现场。横移前清理现场杂物，与作业无关的材料机械等全部移出作业范围。
第二步：横移设备准备。①、铺滑道。起梁完成后在支座范围穿入移梁滑道，每端一条（滑道利用挂篮的滑道）。滑道在过垫块时底部利用钢垛垫起支撑，站台梁垫块之间的滑道底部利用钢排架支撑。为保证旱船能够平稳滑行，滑道底部必须保证平整、稳定。②、安装旱船、梁体临时固定桁架。临时固定桁架和旱船通过焊接连接成为一个整体，保证移梁过程中梁体的稳定性，安装旱船前必须在旱船内槽口铺聚四氟乙烯板，滑道顶面涂刷黄油，减小移梁过程中的摩阻力。
第三步：横移箱梁。准备措施完成后，在滑道的端头搭设工作平台并固定横向张拉千斤顶，在旱船上穿钢绞线并利用横向张拉锚具固定。两端油顶同时工作，在横移过程中每移动一个顶行程必须检查梁的倾斜度及垂直度，以保证移梁过程中的安全，每个梁段处配备两个作业人员和两名工程技术人员。横移梁作业必须由专人进
行指挥，各油顶根据指令同时、同节奏进行工作。工程技术人员每隔60秒向总指挥报告一次推进距离。总指挥根据实际情况进行节奏调整。整个作业过程必须控制移梁速度和梁体稳定性。 2.4落梁
落梁主要设备：钢垛（双i14工字钢）、千斤顶、倒链、钢板、架梁公司90t落梁千斤顶。落梁目的：高位梁体通过千斤顶和支撑结构的重复拆换使梁体降落到设计位置。 施工工艺：
第一步：清理施工现场。对于不用的材料、机械等物品全部移出施工现场进行存放。将落梁使用得材料整齐堆码。
第二步：落梁准备工作。对落梁使用千斤顶、倒链进行安全检查，确保能够正常使用。对于存在安全隐患的设备坚决不能使用。落梁用钢板，钢垛等进行清点，并分类堆放。
第三步：拆除滑道及旱船。梁体横移到位后，利用支座内侧钢垛放置起梁千斤顶将梁体顶起1cm多，起顶后迅速用钢板进行支垫，然后利用机械配合人工将滑道和旱船拆除。拆除过程中机械和人员必需有专人指挥。有计划有步骤的进行拆除，做到随拆随清理。保证落梁作业范围内有足够的操作空间。
第三步：落梁施工。落梁前必须对作业人员进行专业培训，保证每个作业人员对整个落梁过程全面了解。落梁人员分为两个队，每个队配10个工人（4个操作油顶、6个抽换钢垛和杂活）、配备2名工程技术员。现场安排1名公司高级吊装工为总指挥。每个作业
队配备一部对讲机。作业队必须听从总指挥统一指挥，不得擅自进行操作。
落梁流程为：对支座内侧钢垛顶部千斤顶加压，抽出滑道及旱船 →利用钢板将原滑道及旱船处填充一定高度（保证梁底到钢板顶面距离和第一次起顶行程一致）→千斤顶减压拆除一节顶下钢垛，并支垫钢板→重新安装千斤顶并加压，拆除支座位置钢垛，利用钢板进行部分代替（保证梁底到钢板顶面距离满足千斤顶的一个行程）→千斤顶减压拆除顶下钢板→根据上述步骤循环操作→梁体落到距离垫石50cm位置后，安装支座→梁体就位→支座灌浆→撤销油顶落梁完成。 3.结语
通过进行站台梁的梁上预制与横移、落梁就位，不仅解决了站台梁施工与站房施工互相干扰的难题，还加快了施工进度，的按要求工期完成了站台梁的施工。 参考文献：
[1] 新建铁路广州至珠海城际轨道交通工程顺德站特大桥zh-1标段施工承包招标文件、设计图纸等.
[2]国家及铁道部现行的有关设计规范、施工规范（指南）、施工工程质量验收标准、试验规程、安全规则等.
[3]《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》. [4]《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设（2005）160号).
[5]《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(tz213-2005). [6]《铁路混凝土工程施工技术指南》(tz210-2005).
