集装箱公司2#轨道机啃轨故障分析
前一段时间集装箱公司上报2#轨道机大车啃轨严重，造成驱动齿轮断齿。2月17日王顺生、伍重文、游建能会同集装箱设备部相关人员对轨道高度进行了测量，并仔细观察设备运行情况发现：
1、 设备两侧大车均存在啃轨现象，从车轮轮缘看：岸侧大车轮缘变形与磨损更加严重，应该啃轨更利害。
2、 从堆场钢轨情况看，江侧钢轨情况较好，岸侧钢轨接头处存在沉降不一（有一处人踩就能发现钢轨头下处至少4-5mm）且沿钢轨两侧地面有明显的大车均衡梁或齿轮与地面相干涉痕迹。
3、 设备进行集装箱装卸车作业在江侧，电缆卷扬在靠岸侧。
4、 设备向上游运行时啃轨情况大为改善，并逐渐行到轨道正中，向下驶时，啃轨越来越严重，到下游钢轨端部时，岸侧前车轮几乎卡死，并有上轨迹象。 现象分析：
1、 啃轨现象主要是由于江侧大车运行速度高于岸侧大车所至。
2、 虽装卸车作业主要在江侧，但设备的钢性支腿、登机扶梯和电缆卷扬在靠岸一侧，同时集装箱的重量相对于整台设备的重量来说是很小的；所以江侧大车轮压应与岸侧轮压相当。同时大车是作水平运动，轮压有一定区别对设备运行速度没什么影响。
3、 岸侧钢轨经测量高低最大相相差22mm（接头处未加压测量）,钢轨头部为低点，中部为高点。大车在行走时不停在过坑,如设备轮压按15t计算，相当于一秒钟内大车行走机构要将15吨的物体抬高20mm以上，要消耗大量的功率，且台车刮地面产生的阻力，同时还有车轮在使用中产生的一些磨平段都大大增加了运行阻力，因此门机岸侧大车运行阻力比江侧大车要高出很多，至使运行速度明显低于江侧。造成啃轨。 解决意见：
1、 处理钢轨，将钢轨调整至规范要求范围。
2、 如钢轨处理较难，可适当增大岸侧大车驱动机构功率。 3、 将车轮踏面磨平段进行修整，降低运行阻力。 4、 将钢轨两侧与台车相干涉的地面铲除。
游建能
2012-3-1
