城市轨道交通地铁车站防水施工技术

料，确保做好防水工作。（2）地铁车站的围护结构

需要应用到钢筋混凝土材料，该种材料具有较强的防

水性能，可以有效防止水分渗入，做到长期防水，要 针对工程项目做好具体分析，决定使用的混凝土材料

对轨道交通内部的排水工程和防漏设备进行系统化的 改造，确保各个结构位置的有效接缝连接，维持整体

是否具有抗压强度和抗渗标号，要确保在使用之后达 到匹配。（3）确定对变形缝的使用，针对变形缝的

交通轨道质量的刚度水平，防止后期轨道的使用寿命 减少。使用，需要根据项目的施工情况进行有效设计，决定 对施工缝的设计，混凝土的收缩会加大地铁结构压 力，所以，施工缝的密度设置需要保持适中，对于一

1我国城市轨道交通防水施工的特点城市轨道交通建设事业在整个工程的建造阶段和 运营阶段都会存在一些不安全因素，在围岩应力水平

作用下存在结构变形的情况，国家相关部门开始加强 重视。（1）地层围岩分布不均匀，会使围岩应力和 隧道不定向变形趋势导致整体结构的环向延伸没有任 何规律可循，交通轨道结构通常是位于地下水位以 下，有可能会被地下水包围，防水材料没有必要的防

些特殊的结构需要做好防水工作。（4）注意对材料 的选择。对材料的选择，需要确保材料的耐腐蚀和耐

酸碱等特性，各个防水部分要确保一定的连接性，防 止有渗水情况发生，整个工程的施工需要符合一定的

技术标准，充分实现地铁车站的防水性能。3城铁车站防水釘技术城市轨道交通整体的施工环境相对较差，必要的

护措施，有可能会有漏水的现象。（2）城市轨道交 通建设系统规则确定有着不同的指标控制，实际的开 挖支护很容易形成不均匀的分布状态，对于材料的变

环节施工影响相对比较大，需要根据具体的城市轨道 交通地铁车站的实际情况做好具体的防水设计，实际 施工需要与相关的施工水平有效配合，根据实际的工

形控制需要适应不规则结构面的分布。（3）对于围 岩初期支护和二次衬砌工序会始终处于整体围岩作用 力的影响下，还会处于一直不断变形的状态，对于防

程施工情况控制工程的施工材料和质量，要对实际的 结构受力状态进行调整，要确保工程使用功能和寿命

水层结构需要满足一定的承载变形能力，要始终处于 建筑防水工作的严格束缚下，积极引进先进的技术设 备进行科学系统化分析，确保改进手段的有效适应。的长期维持。3. 1穿墙管件防水施工技术穿墙管件属于地下车站防水施工中的重要组成部 分，在实际的工程施工过程中，需要十分重视整个工

2地铁防水技术的施工原则在城市轨道交通地铁车站工程的施工过程中，需 要考虑到各个方面的因素，其中要考虑到地铁车站周

程施工的特殊性，在实际的工程施工过程中，需要首 先对工程的施工环境进行考察，了解施工地的气候环 境特点，拟定相对应的工程施工方案，选择适宜的防

围的水文条件及地质条件等，还需要将工程的施工要 求考虑到其中。在地铁车站的施工过程中，通常需要 遵循以下几个方面的要求。（1）地铁车站的建设遵 循全封闭式施工原则，地铁车站施工的过程中，需要

水材料。例如，需要有效利用遇水膨胀的防水材料, 解决穿墙构造渗漏通道的防水难点，需要充分做好防水

施工。墙体板面的施工，需要充分做好密封工作，才能 够保证工程的有效进行，确保防水工作的顺利进行。始终按照工程的施工要求和施工环境情况进行施工,

3. 2结构混凝土防水施工技术城市轨道地下交通是当前城市发展中的必然发展

始终做好防水工作，保证不会有漏水和渗水的情况发

生，要将防水和排水工程相结合，选择优质的施工材

・114・趋势，地下交通也是大众出行的重（下转第116页）板混凝土相同，故此不进行累述，需要注意的是，楼 梯混凝土浇筑振捣完毕后，应当安排专人进行平整， 并放置埋件。(3)墙柱 ①在本工程中，对柱混凝土进行浇 筑的过程中，应当先在柱的底部位置处，铺设一层厚

掌握。浇筑振捣成型的混凝土应当及时进行覆盖，以 免突然降雨受到冲淋。模板支设完毕后，若是因故不

能及时进行混凝土浇筑，则应在适当的部位留设排水 孔，以免模板内部积水。当混凝土浇筑的过程中突然

降雨时，作业人员应当及时采取有效的防护措施对已 经浇筑完毕的混凝土进行保护。度为30mm ~ 50mm左右的减石子砂浆，其标号应与

混凝土的标号相同。同时，可在梁底皮上部20mm〜 30mm左右的位置处留设框架柱施工缝，并在对顶板 钢筋进行绑扎前，对柱侧进行弹线，将松散的混凝土

3结论综上所述，建筑土建工程中，混凝土施工是重中 之重，其质量优劣直接关系到工程的整体质量。为

凿除，厚度控制在10mm〜15mm左右。② 在对墙柱混凝土进行泵送浇筑时，如果自由倾 落的高度超过2. 0m,应当采用串筒或是溜槽辅助施 工，这样能够避免混凝土离析，影响施工质量的情况

此，必须混凝土施工予以高度重视。参与作业的相关

人员应当对混凝土施工技术及实施要点加以了解和掌

握，并在实际工程中进行合理运用，保证混凝土浇筑 按质，按量，按时完成。参考文献：发生。同时，为防止模板移位，在振捣时，应当选择 适宜的位置，并避开内部钢筋较为密集的区域。③ 对洞口位置进行混凝土浇筑时，应当确保两侧

的高度相同，振捣过程中，振捣棒与洞口边沿的距离

应当控制在30cm以上，并对两侧进行同时振捣。当 墙柱混凝土浇捣完毕后，应当及时进行洒水养护，时 间不少于14do2. 4雨季施工措施在雨季对混凝土进行施工时，可以采取如下措施 保证浇筑质量：雨天不得进行露天混凝土浇筑，为避

免混凝土浪费，应在开盘前，对天气情况进行了解和

[1] 高成隆.混凝土施工技术在建筑工程土建中应用的策略分析[J].科技创新与应用，2019, (03)： 45 -47.[2] 杨连才.土建工程施工技术创新及混凝土施工技术探

究[J].科技创新导报，2019, (01)： 16-19.[3] 陈冬泉.土建工程的施工质量控制与混凝土工程质量

管理[J].工程技术研究，2018, (11)： 154 -156.[4] 穆文涛，李晓英.关系土建施工质量的混凝土施工关

键技术探究[J].四川水泥，2018, (02)： 34 -36.(上接第114页)要方式，其施工质量也会严重影响 到城市的发展，需要确保城市地下交通高质量完成， 确保地铁车站的防水能力达到一定标准。在有关的防 水材料中规定，地下交通施工技术的防水等级必须高 于S8。在地下工程前期的施工过程中，需要充分做 好防水施工准备，选择较好的防水材料和施工设备，

候环境潮湿，引发渗水和漏水现象，选择不同的施工

方式为以后的施工提供保障。3. 4围护结构防水技术应用地下车站围护结构能够对防水性能进行优化，使

围护结构的防水性能进一步加强和改善，当前针对围 护结构的质量有了比较严格的质量要求，当防水等级 达到S8时才能够进行施工。迎土面围护结构保护层

确保相关的施工标准达到一定要求。另外，地铁和周 围设施的检查和维护也是十分重要，需要及时做好对

墙体和墙的检查，对每一个需要施工的角落进行排 查，防止影响到后期的工程施工。地铁属于地下交通,

厚度需超过70mm,背土面围护结构保护层厚度需要 达到50mmo4 结 语综上所述，城市轨道交通工程结构的建设都是位 于地下水位以下，会面临地下水渗透的问题，需要根

地下环境相对比较潮湿，很容易滋生一些杂草，影响到

整体结构，需要对施工混凝土做好维护，防止后期有安 全隐患发生。3. 3结构外防水技术应用外层结构水层要做好防水处理，需要利用无纺布

据实际的工程现象，做好对防水层设备的改进，确保

工程的施工能够达到一定的防水效果。参考文献：防水层进行隔离，利用垫层混凝土铺设进行加固处 理。结构外防水注重防水性能的柔性化，在进行工程

施工之前，需要对工程施工环境进行有效检查，对工 程施工过程中每一个基层表面结构进行深入了解，对 于存在的裂缝和渗水情况，需要积极采取相应的措施 进行处理。例如，针对裂缝和渗水问题，需要选用各

[1] 何江清.城市轨道交通工程地下车站防水施工质量管

控措施[J].建设监理，2018, (09)： 80 -83.[2] 季凯.城市轨道交通地铁车站防水施工技术[J].数

码设计，2017, 6 (11)： 65.[3] 刘思琼.城市轨道地铁车站顶板防水施工技术[J].技术与市场，2012, 19 (5)： 201.种性能不同的密封材料，确认涂料是否凝固，防止气

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