浅析轨道交通车站明挖施工技术要点

发表时间：2018-11-19T14:27:54.173Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第20期 作者： 王志超[导读] 本文分析了轨道交通车站明挖施工技术要点。哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司 150050

摘要：轨道交通车站明挖施工技术是常见的一种技术，在车站的施工过程中有着十分重大的意义。在明挖车站施工需严格按照施工规范流程进行，最大限度地降低明挖施工对城市造成的干扰，保证结构的安全与稳定。基于此本文分析了轨道交通车站明挖施工技术要点。 关键词：轨道交通车站；明挖施工；技术要点 中图分类号：U231 文献标识码：A

1、明挖车站技术方式

明挖开挖施工技术具有更多的优点，可以有效地保证地铁工程的质量，节约成本，缩短工期，提供优质的服务，并配备有休息场所、地下市场、娱乐等综合设施。安置地点和换乘站。此外，明挖开挖施工方法比隐蔽开挖法简单，因此，民挖开挖施工技术是施工的首选方法。

1.1放坡开挖法

放坡开挖法主要用于埋藏地下20米以下的浅埋地下铁道。施工过程对周围环境影响不大，具有环境保护作用。施工过程中应保持适当的坡度。如果坡度合适，浅埋地铁隧道土层将更加稳定，市政地铁工程的安全质量将得到有效维持。 1.2围护结构加支撑法

围护支护结构加支主要用于埋藏地下30米以上的地下地铁。该技术能有效地抵抗压力测量。在开挖过程中，将采用支护结构，通常采用地下连续墙进行维修。采取有效措施支持和加强围护结构。支护主要包括水平支护和斜撑支护，有时采用锚杆加固支护结构。 1.3悬臂支护开挖法

悬臂支护开挖方法是在基坑底部下方插入基坑支护结构，然后直接开挖基坑内的土体。悬臂式支护和基坑开挖法的开挖结构基本处于悬臂状态，而外压的平衡是基于开挖面的深度与刚度之间的平衡。当开挖高度达到设计要求时，可以进行主体结构的施工。由于基坑内没有支护，主体结构的施工和基坑开挖更加机械化。挡土结构通常采用木桩、钢桩、灌注桩、挖孔桩、地下连续墙和钢筋混凝土预制桩。 2、轨道交通车站明挖施工技术要点 2.1主体结构选择分段施工

在基坑开挖完成后，自东而西进行主体结构施作，并顺次组织平行流水作业做结构的施工。车站主体结构施工段计划设定为共14节段，每段20m上下。施工周期为每段为25d，考虑段与段之间的交叉，节段施时间定为20d，以“纵向分段、竖向分层”的施工规范对车站的主体结构进行施工，结合施工规范和经验施工缝为相邻中间柱跨距1/4～1/3的位置。 2.2施工准备准备工作

（1）挖基坑满足规范要求，严格测量。（2）明确车站的结构浇筑，清楚支撑拆除的操作流程规范，侧墙、中（顶）板模型支撑系统则要有设计，检算，并上报监理业主校核，结合施工进度超前部署进料。（3）针对内部结构施工顺序、进度安排以及方法和技术要求必须像所有参与人员进行详细解释说明。（4）在垫层浇筑前，确保接地网等的已经优先施工完成。 2.3基坑施工

结合时空效应原理，可同时进行基坑开挖，在整个开挖过程中严格控制上、下段，边坡与边坡的坡度比应为1∶1.5。当达到坑底高度时，应注意每层1∶2.5的坡度控制和每层预置长度为3米的台阶。根据施工进度表，预先准备相关的支撑材料和垫片，以便控制。基坑纵向综合坡度在1:3以内。根据设计要求对基坑所需的钢管进行拼装，使基坑开挖后能及时注水。 2.4模板施工技术

（1）首先，模板要有牢固、稳定的支撑，杜绝松动、跑模和超标准的形变下沉等情况。此外，若遇到超重、大体积混凝土施工情况，则需计算模板支撑刚度，并报送监理验算。（2）模板拼缝密封性确保良好，防渗漏。模板安装完随即报验和浇混凝土。（3）安装模板，第一步正确放样、检查后尚可立模安装。（4）若有结构变形缝，则该处端子需要安装填缝板，变形缝中心线和中埋式止水带中心线选取模板做牢固处理，防止跑模。 2.5旋喷桩施工

1）当钻机处于适当位置并保证钻杆头和孔中心一致时，钻杆放在设定孔位置。同时，为了保证钻孔满足垂直度要求，必须进行水平校正工作。2）利用地质钻机钻钻孔，实际位置与钻孔设计位置之间的误差严格控制在50mm以内。3）钻进完成后，芯管需要分为两段。垂直拆除，注入双注浆管。水压应严格控制在1 MPa以内，以避免因水压力过大而导致的孔壁坍塌。4）注入管插入后，按上下顺序进行喷射灌浆。通常桩底喷洒持续60秒，然后射流将向上旋转，注浆管和注水压力达到一定量时，注浆管才会上升。注浆量直接影响桩的直径，如果不符合标准，则需要进行二次注浆；一旦发现注浆过程中出现的问题，应立即注浆，排除故障，解决问题。工作人员需要检查浆液流量、旋转提升速度、压力、浆液初凝时间、风量等指标以确保标准。之后，还需要将采集到的数据输入到行处理中，绘制相关的作业曲线。

3、轨道交通车站明挖施工技术控制 3.1混凝土裂缝控制预防措施

混凝土裂缝是发生频率较高的明挖施工技术中的问题，应采取有效措施。（1）控制混凝土入模温度。混凝土浇筑温度宜低于25℃；混凝土内外温差应控制在25℃内。这是因为，当混凝土的内外温差低于25℃时，混凝土体内由于温差产生的应力较低，混凝土结构不致产生裂缝。特殊天气施工应采取特殊措施，例如夏季混凝土施工中，为了避免成品混凝土温度过高，首先，控制原材料的温度并在运输过程中采取冷却措施；其次，应尽量避开日间高温时段，可以在夜间时段浇筑混凝土。（2）加强混凝土养护。拆模应在最大温度梯度出现3d后进行，同时不得早于浇筑混凝土完成后5d。对于墙模板，还应保证拆除模板时，混凝土表面与环境温差在10℃以内。拆模完成后，应注意

对混凝土的养护，包括刷养护剂，喷水养护等。 3.2车站渗漏水的防治措施

（1）穿墙（板）套管渗漏防治措施。首先去除管道周围的沟槽，深度为50m 80毫米，清洗嵌入部件，去除锈迹并用清水清洗。然后将注入针和导流管预先埋入泄漏处，采用双组分聚硫密封剂通过层压和渗透结晶材料和环氧水泥砂浆密封泄漏。最后，将超细水泥浆体和环氧树脂注入水管和针中。（2）施工缝渗漏水的防治措施具体施工技术如下：溜槽：在晋城湖站钻机施工缝两侧用凿出约50mm槽的宽度，用清水清洗表面，清理干净，无杂物残渣。然后沿施工缝钻孔，埋设灌浆管。导管预埋完成后，用与结构同强度的混凝土进行回填，墙面恢复；钻孔：孔的间距为300～800mm，并沿施工缝布置，钻孔应穿透混凝土结构层，但同时又不破坏结构层外的防水板，接着预埋注浆钢管，钢管放置完成后，采用超细水泥填充料快速固定注浆管位置，水泥强度达到要求后，即可通过注浆导管进行压浆，压力为2～3MPa，首先注入超细水泥，进一步压注抗渗结晶材料，抗渗结晶材料压注完成后开始压注渗透结晶浆液；沿着施工缝钻取深度约5～

10cm，孔距为0.2～0.5m的钻孔。完成后安装直径为10cm的止水针头。接着注浆，压浆采用0.4～1MPa的压力，顺序为从无水区开始，逐步到渗水部位。

总之，轨道交通车站作为城市基础建设内容，具有建设规模大、施工结构复杂等特征。在施工过程中车站明挖施工技术是一种常用的施工技术，进一步加强施工技术控制非常重要，从而确保整体工程质量。 参考文献：

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