汽车库坡道的坡度设计问题
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汽车库坡道的坡道设计一般来说都是按照规范的上限取15%（直线）和12%（曲线）的坡度，然后再坡顶和坡底加3.6米的缓坡段。
规范规定汽车坡道坡度大于10％时才设置缓坡，其目的就是解决汽车前悬后悬部分在汽车行进时不碰撞地面。也就是说坡道坡度大于10％时汽车前悬后悬部分在汽车行进时才会碰撞地面，那么两段坡道的坡度差不大于10％的话就不会发生汽车前悬后悬碰撞地面的情况，也就没有必要设置缓坡。
至于搂主提到的情况，主坡15％前端连接一段4.0米长10％的坡道，我认为是可行的，因为水平地面和10％坡道连接其坡度差为10％，并没超过10％，10％的坡道和15％的坡道连接其坡度差为5％，也不超过10％，不会发生汽车前悬后悬碰撞地面的情况，注意这里10％的一段坡道，不能理解为缓坡，所以不受规范对缓坡的坡长和坡度要求的约束。另外，主坡的另一端也应这样处理或作缓坡，否则在坡道的另一端将会发生汽车前悬后悬碰撞地面的情况。
不过，这种做法并不一定十分妥帖，只能是权宜之计，因为10％的坡度差尽管不超过10％，已达到规范所规定的坡度差极限，汽车在这样的坡道上行驶不太平稳甚至颠簸，行车舒适性较差。道路规范中规定道路纵坡坡度差太大时可以考虑设置竖曲线，可以借鉴。
在总坡长相同的情况下，用10％的变坡（4米）可以比7.5％的缓坡（3.6米）增加高度0.14米。
换个说法是，同样的高差，用10％的变坡可以缩短总坡长0.93米。
