德国慕尼黑机场的景观规划
作为城市的第一道风景，机场及周边地区的景观规划和建设非常重要。2008年北京将办奥运会，届时，首都机场将是国内外客人的第一站，也将是北京留给他们的第一印象，因此机场景观的打造成为北京城市规划的首要任务。
在景观建设方面，德国慕尼黑机场是一个很好的案例。
早在上世纪70年代的规划阶段，慕尼黑机场就将景观设计作为最优先考虑的因素，而且在景观理念上更强调景观的生态层面，而非美学层面。在这种规划思想下，机场及其所在的沼泽区域实现了和谐统一，达到了以下基本目标：
* 建成一个的、内部稳定的“机场”景观部分，尽可能减少对周边地区的影响（区域1）；
* 创建一个过渡区域，作为机场用地和周边农用土地之间的缓冲区（区域2）；
* 在更大范围内的机场附近区域开发、创建及固定景观元素，这些区域能够作为一种中长期补偿措施（区域3）。
慕尼黑机场占地1500公顷，大约占整个沼泽区域的5.9%。约三分之一的机场面积为封闭跑道、停机坪、道路和停车区。
机场用地：区域1
三分之二以上（约1100公顷）的机场用地为绿地，这些绿色地带位置不同，功能也不同。特别是在飞行操作区，绿地有特殊规格。为了确保飞鸟不对飞行构成威胁，跑道附近区域的草坪比较稀疏，以减少对它们的吸引力。
机场主路沿线的成排树木起到飞机定位和航路指引的辅助功能。停车场周围种植的本地落叶树林，夏天不仅能遮荫，景色也很美。
在为建筑物附近区域选择树木、灌木以及其他绿色植物时，强调总体印象。
机场用地：区域2
这是机场用地与乡村开阔地之间的过渡区域，它被开发成一个生态缓冲区，在机场周界与邻近的农用土地之间，形成一个有多种动植物物种的地带。
机场边界地区采用了以下规划原则：
*运用开放和封闭的栽种方法，创建绿色元素，作为生态缓冲区，以保护和补充多元化的景观结构；
*强调机场现有的树林边界，并在新开凿的小溪汇合处种植植物，更好地保护农业用地，减少风蚀和气流。
另外，为了降低鸟类撞击飞机的危险，了某些能够吸引鸟类的灌木和树木的数量。
生态补偿区域：区域3
生态补偿区域涉及5000公顷土地，主要是由于机场建设，周围的沼泽地和湿地被分割。补偿措施旨在通过绿色通道将那些沼泽地区连接起来。这些绿色地带不仅在生态上保护了该区域的内聚力，而且巩固了整个生态系统。规划原则包括：
*将景观内部的现有结构联系在一起。绿色地带将这些沼泽地的核心部分相互连接，并与伊塞尔（Isar）河及其他河流沿岸的草地连接。这一点非常必要，因为在相互隔离的沼泽地区，这些地区典型的动植物物种难以迁移。
*优先考虑现有景观元素的保护和开发，因为它们对生态系统极其重要，而现在的保护比较分散，规模太小，也不够稳定。
*在缺乏树木的地区，通过种植树篱、小树林、单体树木及落叶树等，创造新的湿地动植物栖息地。
*创建该区域典型的建筑结构，保护机场所在地区的特征。
这些目标使慕尼黑机场与周边的自然景观融为一体。与此同时，保持自然状态以及创建新的生态“细胞”的努力，有效地补偿了机场造成的生态破坏。因此，机场景观的美丽风光、生物多元性及独特性得到了有效保护。
