总体规划复习总结一

城市：非农人口集中，以从事工商业等非农业活动为主的居民点，是一定地域内社会、经济、文化活动的中心，是城市内外各部门、各要素有机结合的大系统。

城市的产生定义：城市是社会经济发展到一定阶段的产物，具体说是人类第三次社会大分工的产物。

城镇化定义：1.有形的城镇化：即物质和形态上的城镇化①人口的集中：由包括人口总量的集中；城镇点的增加几城镇规模的扩大②空间形态的改变：城市建设用地增加、城市用地功能的分化、土地景观的变化包括大量建筑物和构筑物③经济社会结构的变化：包括产业结构的变化和社会组织结构的变化2.无形的城镇化：即精神、意识上的城镇化，生活方式的城镇化①城市生活方式的扩散：②农村意识、行为方式、生活方式转化为城市意识、方式、行为的过程：③农村居民脱离固有的乡土生活态度、方式，采取城市生活方式、态度的过程：

城镇化的基本动力机制：①农业剩余贡献②工业化推进③比较利益驱动④制度变迁促进⑤市场机制导向⑥生态环境诱导与制约的双重作用⑦城乡规划

城市职能：是指城市在一定地域内的经济、社会发展中所发挥的作用和所承担的分工。城市职能的着眼点在于城市的基本活动部分。

城市性质：城市性质是指城市在一定地区、国家乃至更大范围内的政治、经济与社会发展中所处的地位和担负的主要职能。由城市形成和发展的主导因素的特点所决定，由该因素组成的基本部门的主要职能所体现。城市性质关注的是城市最主要的职能，是对主要职能的高度概括。城市性质是城市发展方向和布局的重要依据。城市性质不是一成不变的。由于建设的发展或客观条件变化，都会促使城市性质有所变化。但城市性质毕竟取决于历史、自然、区域这些较稳定的因素，因而城市性质在相当一段时间内有其稳定性。

城市类型:工业城市；交通港口城市；商贸城市；科研、教育城市、综合中心城市；县城；特殊职能城市

道路红线：指道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线；道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分；道路红线之间的宽度也叫路幅宽度。

快速路：又称城市快速车道，属于全市性交通主干道；是大城市交通运输的主要动脉；是城市与高速公路的联系通道；快速路两侧不宜设置吸引大量人流的公共建筑出入口，同时对两侧一般建筑物的进出口也应加以控制。

水文条件：是指水体的流量、流速、水位、水深、水质等条件。一般与较大区域的气候特点、流域的水系分布、区域的地质、地形条件等有密切关系。

城市体系就是指一定区域内城市之间存在的各种关系之和。完整的城市体系包括三部分的内容：特定地域内所有城市的职能之间的相互关系、城镇规模上的相互关系和地域空间分布上的相互关系。

城市建成环境可以分为公共领域和非公共领域两个基本领域。公共领域指社会整体所共享的那部分建成环境，主要是公共设施和基础设施，通常是由公共部门所投资和开发的范畴。非公共领域是指社会个体所占用的那部分建成环境，一般由非公共部门所投资和开发的范畴。

邻里单位首先由美国社会学家佩X提出的，为适应现代城市因机动交通发展而带来的规划结构的变化，改变过去住宅区结构从属于道路划分为方格状而提出的一种新的居住区规划理论。

风玫瑰图在极坐标底图上点绘出的某一地区在某一时段内各风向出现的频率或各风向的平均风速的统计图。前者为“风向玫瑰图”，后者为“风速玫瑰图”。因图形似玫瑰花朵，故名风玫瑰图：表示某个地区在某段时间内的风的各个风向频率和风速的图。

建筑红线：按地方建筑规范的规定，建筑物外立面所不能超出的界线。

过境交通：经过城市，或者把城市当成中转的交通路线。

逆城市化：城市化和逆城市化是城市发展的两种表现形式。社会生产的发展导致城市化的产生，它促进社会经济的发展。逆城市化是城市化的延续和发展，是社会生产力高度发展的产物。所谓城市化，是指非农产业在某地形成和集聚所引起的农业人口及土地向非农业的城市转化的现象及过程。逆城市化是城市化发展的继续，它是城市发展到一定阶段非农业人口向郊区流动，使城市人口不断减少的过程。

城市规划：宏观方面讲是指对城市在今后一段时期内各项建设进行综合部署、具体的安排和实施管理；实质上是对土地、空间资源利用和建设活动实施综合安排、与管理的空间计划。

城市形态是指城市空间的整体结构。

城市用地布局模式的核心要素是空间结构。

土地开发从广义上来讲指因人类生产建设和生活不断发展的需要，采用一定的现代科学技术的经济手段，扩大对土地的有效利用范围或提高对土地的利用深度所进行的活动，包括对尚未利用的土地进行开垦和利用，以扩大土地利用范围，也包括对已利用的土地进行整治，以提高土地利用率和集约经营程度。从狭义的角度理解，土地开发主要是对未利用土地的开发利用，要实现耕地总量动态平衡，未利用土地开发是补充耕地的一种有效途径。

城市规模衡量城市大小的数量概念，包括城市人口规模与城市地域规模两种指标，通常人口规模是衡量城市规模的决定性指标。

城市人口规模在城市地理学研究及城市规划编制工作中所指的一个城镇人口数量的多少（或大小）。一般指一个城镇现状或在一定期限内人口发展的数量，后者与城市（镇）发展的区域经济基础、地理位置和建设条件、现状特点等密切相关。

我国古代城市规划思想最早形成的年代：周代。我国古代城市规划思想的多元化时代：东周。

春秋战国时期的《周礼.考工记》记述了王城建设的空间布局.反映了中国古代哲学思想开始进入都城建设规划,是中国古代城市规划思想最早形成的年代.。“匠人营国，方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，左祖右社，前朝后市，市朝一夫”。战国时代《管子》《孙子兵法》：从城市功能出发，确立理性思维和与自然环境和谐的准则.是中国古代城市规划思想发展史上性的著作,打破了城市单一模式,提出城市功能分区,发展商业、手工业.

《商君书》从城乡关系、区域关系、农田分配和交通布局角度，阐述了城市发展与粮食供给、人口增长以及城市管理制度之间的关系，开创了古代区域城镇关系研究的先例

中国历史上第一次记载的规划事件：修建洛邑城

霍的田园城市理论

18__年，霍出版了《明天：通往真正改革的和平之路》，针对当时的大都市所面临的拥挤、卫生等方面的问题，提出兼有城市和乡村特点的理想城市——田园城市。霍明确定义田园城市是为健康、生活以及产业而设计的城市，它的规模能足以提供丰富的社会生活，但有即四周要有永久性农业地带围绕，城市的土地归公众所有，由委员会受托管理。认为在工业化条件下城市中存在矛盾:城市与居住条件的矛盾;城市与自然隔离产生的矛盾;城市土地问题

原因：人口过多，过于集中，造成居住拥挤，城市不断膨胀；城市无扩展又造成土地投机

建议：1.城市的自发膨胀2.使土地归属于专门的统一机构,消灭土地投机;地价上升所获得的利润由城市机构支配;3.当城市规模太大时,要对人口进行控制,或建新城转移。认为城市应与乡村结合,与自然和谐共存,城市周围要有绿带等；认为城市土地归属于城市里面的统一机构,并且改革土地制度,使用土地必须交付租金,城市的收入来自租金;地价的增值归开发者集体所有.

缺点：存在一定的阶级局限性，由于当时社会、社会条件的影响，他的理论是“非政治的社会意义”，即不参与、不涉及政治，是和平改革，具有消极影响。

优点：把城市当作整体来研究，根据城市与乡村的关系，提出适应现代工业发展的规划手段，阐述了人口密度、城市经济、绿化对于城市建设的重要性.同时他针对社会出现的问题,提出具有先驱性的规划思想:城市规模、布局结构、人口密度、绿带等城市规划理念,是一个比较完整的城市规划思想体系,对现代的城市规划思想其了重要的启蒙作用,对后来的一些规划理论深有影响.

确定城市性质的方法：一般采用“定性分析”与“定量分析”相结合，以“定性分析”为主；定性分析就是全面分析说明城市在政治、经济、文化生活中的作用和地位；定量分析就是在定性分析基础上对城市职能，特别是经济职能利用一定的技术指标，从数量上去分析自然资源、劳力资源、能源交通及主导的经济产业部门，说明现有和潜在优势。

卫星城镇:是一个经济上、社会上、文化上具有现代城市性质的的城市单位,但同时又是从属于大城XX的派生产物。在大城XX市区外围兴建的、与市区既有一定距离又相互间密切联系的城市.

《马丘比丘宪章》肯定了《雅典宪章》的时代意义,并对之修改和补充，强调了人与人之间的关系对于城市建设的重要性.提出以下改进意见:⒈私人车辆应服从于公共客运系统的发展⒉发展交通应与“能源危机”取得平衡⒊创造一个综合的多功能的生活环境⒋如何有效地使用人力、土地和资源⒌如何解决城市与周围地区的关系⒍生活环境应与自然环境相和谐

《雅典宪章》确立了现代城市规划的功能分区原则。提出“居住、工作、游憩与交通四大活动是研究及分析现代城市规划

最基本的分类”。在此基础上，《雅典宪章》提出了现代城市规划工作者的三项基本工作：①将各种预计作为居住工作游憩的不同地区，在位置和面积方面，做一个平衡的布置，同时建立一个联系三者的交通网；②订立各种规划，使各区按照它们的需要和有纪律的发展；③建立居住、工作和游憩各地区间的联系，务使在这些地区之间的日常活动可以最经济的时间完成。《雅典宪章》在思想上认识到城市中广大人民的利益是城市规划的基础，强调了对于从事城市规划的工作者，人的需要和以人为出发点的价值是衡量一切建设工作成功的关键；在内容上也从分析城市活动入手提出了功能分区的划分和布置，为现代城市规划的发展指明了以人为本的方向，建立了现代城市规划的基本内涵。提出了城市的功能分区，城市活动分为居住、工作、游憩和交通，并提出这是城市规划研究和分析的“最基本分类”。认为“居住”存在的问题：人口密度过大，空地、绿地缺乏；与工业区太接近，环境污染严重；房屋沿街建造噪音大，影响安静，日照不良；公共设施少，分布不合理；建议：在城市中最好地段建造房屋，规定不同地段不同的人口密度；认为“工作”存在的问题：工作地点无计划布置，多在城郊与居住地点相隔太远，造成交通拥挤，工人身心疲惫；同时引起城市无扩展；建议：有计划地确定工业与居住的关系；认为“游憩”存在的问题：空地绿地缺乏，位置安排也不合理，无法解决居民的休息需要建议：新建居住区要多保留空地，减低旧区人口密度，拆除的地方改为绿地，适当的位置保留风景地带认为“交通”存在的问题：宽度不足，交叉口过多，没按功能分类；建议：从整个街道系统规划入手，街道要根据车速很显然，《雅典宪章》的思想方法是基于物质空间决定论的基础之上的。这是它所提出来的功能分区及其间的机械联系的思想基础。

佩里邻里单位：在一个较大范围内统一布置居住区，邻里单位是居住区里的“组成细胞”,它是以小学生上学不穿越交通干道来作为规模控制的居住生活基本规划单元,配备有日常所需的公共服务设施和绿地,并将这些设施安排在步行范围以内,不受外来交通的干扰,使居民有一个舒适、方便、安静、优美的居住环境.还提出在同一邻里单位内安排不同阶层的居民居住，设置一定的公共建筑。优点是适应了现代城市里由于机动交通发展带来的规划结构上的变化，把居住的安静、朝向、卫生、安全放在重要的地位，对以后的居住区规划影响很大。

邻里单位的思想包括六大原则：1.规模：考虑的是幼儿上学不要穿越交通道路，单位内部应设置小学，并以此来控制邻里单位的规模。2.边界：应当以城市的主要交通干道为边界，这些道路应当足够宽以满足交通通行的需要，避免汽车从居住单位内穿越。3.开放空间：应有绿地、小公园和娱乐空间以满足居民需要。4.机构用地：学校和其他机构的服务范围应当对应于邻里单位的界限，应围绕一个中心成组布置。5.地方商业：应当布置在邻里单位的周边，最好是位于交通的交叉处或与临近相邻邻里的商业设施共同组成商业区。6.内部道路系统：邻里单位应提供特别的街道系统，每一条道路应当有功能分工，整个街道网要设计的便于单位内部的运行又要阻止过境交通的使用。

城市规划体系：

一、全国城镇体系规划编制的主要内容：1、明确国家城镇化的总体战略与分期目标2、确立国家城镇化的道路与差别化战略；3、规划全国城镇体系的总体空间格局；4、构架全国重大基础设施支撑系统；5、特定于重点地区的规划。

二、省域城镇体系规划的内容：1、制定全省（自治区）城镇化和城镇发展战略；2、确定区域城镇发展用地规模的控制指标；

3、协调和部署影响省域城镇化与城市发展的全局性和整体性事项；4、确定乡村地区非农产业布局和居民点建设的原则；5、确定区域开发管制区划；6、按照规划提出的城镇化与城镇发展战略和整体部署，充分利用产业、税收和金融，促进经济活动和建设活动健康、合理、有序的发展；

三、市域城镇体系规划的内容：1、提出市域城乡统筹的发展战略。2、确定生态环境、土地和水资源、能源、自然和历史文化遗产等方面的保护与利用的综合目标和要求，提出空间管制原则和措施；3、预测城市总人口及城镇化水平，确定各城镇人口规模、职能分工、空间布局和建设标准；4、提出重点城镇的发展定位、用地规模和建设用地控制范围；5、确定市域交通发展策略，原则确定市域交通、通讯、能源、供水、排水、防洪、垃圾处理等重大基础设施、重要社会服务设施的布局；

6、在城市行政范围内，根据城市建设、发展和资源管理的需要划定城市规划区；7、提出实施规划的措施和有关建议。

城市规模：由人口数量和占地规模决定，其中人口因素占主要作用。

1.城市人口规模编制城市总体规划时，通常将城市建成区范围内的实际居住人口视作城市人口，即在建设用地范围中居住的户籍非农业人口、户籍农业人口以及暂住期在一年以上的暂住人口的总和。（1）城市人口的构成：年龄构成：是指城市人口中各年龄组的人数占总人数的比例；性别构成：反映男女间的数量和比例关系，直接影响城市人口的结婚率、育龄妇女生育率和就业结构。在总体规划中，必须考虑男女性别比例的基本平衡；家庭构成：反映城市的家庭人口数量、性别和辈分组合等情况，对于城市住宅类型的选择、城市生活和文化设施的配置、城市生活居住区的组织等有密切联系；劳动构成：按照居

民参加工作与否，计算劳动人口与非劳动人口占总人口的比例；劳动人口又按工作性质和服务对象，分成基本人口和服务人口；职业构成：指城市人口中社会劳动者按照其从事劳动的行业划分各占总人数的比例。（2）城市人口的变化：主要来自于自然增长和机械增长：自然增长:指人口再生产的变化量,即出生人数与死亡人数的净差值;通常以一年内城市人口的自然增减数与该城市总人口数之比的千分率表示增长速度,即为自然增长率；

2.城市用地规模预测：城市用地规模是指城市规划区内各项建设用地的总和，其大小通常依据已经预测的城市人口以及城市性质、规模等级、所处地区的自然环境条件相适应的人均城市建设用地指标来计算。城市人口规模不同、城市性质不同、用地规模以及各项用地的比例也存在较大差异。《城市用地分类和规划建设用地标准》将城市总体人均城市建设用地指标分为四个等级：Ⅰ级为60.1——75.0m2/人；Ⅱ级为75.1-——95.0m2/人；Ⅲ级为95.1——105.0m2/人；Ⅳ级为105.1——120.0m2/人；对边远地区和少数民族地区地多人少的城市，可根据实际情况在低于150的指标内确定；对其余所有的现有城市，应在现状人均建设用地水平基础上同时符合下表中的指标级和允许调整幅度的双因子的要求进行调整。

城市用地的用途分类，是城市规划中用地布局的统一表述，具有严格的内涵界定，按照《城市用地分类与规划建设用地标准》，城市用地公分10大类、46种类、73小类。一般而言，城市总体规划阶段是以大类为主，中类为辅。特别指出的是，上面的用地分类是按照城市用地的用途来进行划分，总体规划阶段以大类为主，中类为辅；详细规划阶段则以中类为主，小类为辅。另外，对城市中任何的用地，还要进行更进一步的用地评价，来看它究竟是何什么样的建设，如同样的居住用地，是适合建高层还是适合做低层或绿化，这就是用地评价的分类。一定要和用地用途的分类区别开。

城市用地评价主要有三方面的内容：自然条件评价；建设条件评价；用地经济性评价

1.城市用地自然条件评价

①地质条件：建筑地基、滑坡、崩塌、冲沟、地震、矿藏；

②水文及水文地质条件:水文条件：是指水体的流量、流速、水位、水深、水质等条件。一般与较大区域的气候特点、流域的水系分布、区域的地质、地形条件等有密切关系。水文地质条件：是指地下水的存在形式、含水层厚度、矿化度、硬度、水温以及动态等条件。

③气候条件:太阳辐射;风象;温度;风象：由风向与风速两个量来表述的。风向：分8个或16个方位观测,累计某一时期中各个方位风向的次数,并以各个风向次数所占该时期不同风向的总次数的百分比来表示.。风频：各个风向次数所占该时期不同风向的总次数的百分比

.④地形条件：地形的分类,大致有:山地、丘陵、平原三类,地形条件对于规划建设的影响，有以下几方面：1.影响城市规划的布局、平面结构和空间布置；2.地面高程及各部位高差是竖向规划、防洪等方面的依据；3.地面坡度影响规划与建设；4.根据地形与气候关系适当进行规划；5.地貌对城市中的通讯、电波有影响。

2.城市用地建设条件评价

城市用地的建设条件是指组成城市各项物质要素的现有状况与它们在近期内建设或改进的可能，以及它们的服务水平与质量。与自然条件评价相比，建设条件的评价更强调人为因素所造成的影响。

1）城市用地布局结构方面：2）城市市政设施和公共服务设施方面：3）社会经济构成方面：

3.城市用地经济性评价

城市用地的经济性评价是指根据土地的经济和自然两方面的属性及其在城市社会经济活动中所产生的作用，综合评价土地质量优劣差异，为土地使用提供依据；在城市中，由于不同地段所处区位的自然经济条件和人为投入物化劳动的不同，土地质量和土地收益也不同。

影响城市用地经济性评价的因素一般可以分为三个层次：

1、基本因素层：包括土地区位、城市设施、环境优劣度和其他因素等；

2、派生因素层；即由基本因素派生出来的子因素，包括繁华度、交通通达度、城市基础设施、社会服务设施、环境质量、自然条件和城市规划等子因素，他们从不同方面反映基本因素的作用；

3、因子层：从更小的侧面具体地对土地使用产生影响。

城市建设用地选择:（1）选用有利的自然条件；（2）尽量少占农田；（3）保护古迹和矿藏；（4）满足主要建设项目的要求；

（5）要为城市合理布局创造良好条件。

用地评定的分类：定义：按照城市规划与建设的需要，对土地的使用功能、工程的适宜程度、城市建设的经济性和可行性进行评估。分成三类：

一类用地：即适宜建设的用地，用地的工程地质等条件比较优越，能适应各项城市设施的建设需要，一般不需或只需稍加简单的工程准备措施即可用于建设的用地．二类用地：即基本上适宜建设的用地，由于受某种或某几种不利条件的影响，需采取一定的工程措施、改善条件后才可用于建设的用地．这类用地对城市设施或工程项目的布置有一定的。三类用地：即不适宜修建的用地，一般来说用地条件很差。作用：为城市用地选择和用地布局提供科学依据。目的：作出城市土地质量的综合评价，以确定用地适宜性区划，即划分出适宜修建、不适宜修建和采取工程措施才能修建地区的范围，提出土地的工程控制要求。用地评定的成果:是城市规划文件之一，包括图纸和文字说明。用地评定图有地下水深线、洪水淹没线、地形坡度、地基承载力等。比例应与规划图纸比例一致.

城市总体布局的基本原则：城市总体布局是城市社会、经济、自然条件以及工程技术与建筑艺术的综合反映，在城市性质和规模确定之后，在城市用地适宜性评定的基础之上，根据城市自身的特点与要求，对城市各组成用地进行统一安排，合理布局，使其各得其所，并为今后的发展留有余地。

城市总体布局主要模式（1）集中式城市总体布局：优点：①布局紧凑，节约用地，节约建设投资;②容易低成本配套建设各项生活服务设施和基础设施；③居民工作、生活出行距离较短，城市氛围浓郁，交往需求容易满足。缺点：①城市用地功能分区不明显，工业区与生活区紧邻，易造成污染；②城市用地大面积集中连片布置，不利于城市道路交通的组织；③城市进一步发展，会出现“摊大饼”现象，城市总体布局可能陷入混乱(2）分散式城市总体布局优点：①布局灵活，城市用地发展和城市用地容量有弹性，易处理好远期与近期建设的关系；②接近自然，环境优美；③各城市物质要素的布局关系井然有序，疏密有致。缺点：①城市用地分散，浪费土地；②各城区不易统一配套建设基础设施，分开建设成本较高；③如果每个城区的规模达不到一个最低要求，城市氛围就不浓郁;④跨区工作和生活出行成本高，居系不便。

城市总体布局的基本内容：城市总体布局的核心是城市用地的功能组织，可通过以下几方面来体现：（1）按组群方式布置工业企业，形成城市工业区；（2）按居住区、居住小区等组成梯级布置，形成城市生活居住区；（3）配合城市各功能要素，组织城市绿化系统，建立各级休憩与游乐场所；（4）按居民工作、居住、游憩等活动的特点，组织公共建筑群，形成城市的公共活动中心体系；（5）按交通性质和交通速度，划分城市道路的类别，形成城市道路交通体系.

居住用地规划布局:容积率：也称建筑面积密度.是指项目规划建设用地范围内全部建筑面积与规划建设用地面积之比。容积率=总建筑面积/总用地面积。建筑密度：即建筑覆盖率，指项目用地范围内所有基底面积之和与规划建设用地之比。绿化率：是指规划建设用地范围内的绿地面积与规划建设用地。

居住用地是承担居住功能和居住活动的场所。1居住用地的组成:住宅用地(不同类型住宅所占用地，包括住宅基底和宅基周围所必要的用地);公共服务设施用地（居住生活所需要的学校、医疗、商业服务、文娱管理等设施用地);道路用地（居住区内各种道路、广场、停车场库用地);绿地(居住区集中设置的公园、游园等公共性用地）2.居住用地的规划布局：居住用地的选择：选择自然环境优良的地区；用地应与城市内其他功能用地相互协调关系,减少出行距离及时间；要注重环境对居住用地的污染影响；应有适宜的规模与用地形状；城市外围的居住用地,考虑与现有城区的关系,充分利用旧区原有设施,节省投资；考虑到居住建设的可行性以及效益；要注意留有余地3.居住用地的规划形式：集中布置；分散布置；轴向布置

公路的分类:根据公路的性质和作用，分为：国道(国家级干线公路)，省道（省级干线公路），县道（县级干线公路，联系各乡镇），乡道

分级：根据公路的使用任务、功能和适应的交通量对公路的分级，可以分为：高速公路：(为封闭的汽车专用路，是国家级和省级的干线公路)一级公路：二级公路：（常用作联系高速公路和中等以上城市的干线公路）三级公路：（常用作联系县和城镇的集散公路）四级公路：（常用作沟通乡、村的地方公路）

公路汽车场站的布置:客运站1．大、特大城市和作为地区公路交通枢纽的城市，货流量和交通量都很大，常为多个方向的长途客运设施多个客运站，并与货运站和技术站分开设置；为方便旅客，客运站常设置在城市中心区边缘，用城市交通性干道与公路相连；2．中、小城市因规模不大，车辆数不多，为便于管理和精简人员，一般可设置一个长途客运站，或将客运站与货运站合并，也可与技术站组织在一起。货运站：位置与货主的位置和货物性质有关。供应城市日常生活用品的应设置在城市中心区边缘；以工业产品、原料和中转货物为主的货运站应布置在工业区、仓库区或货物较为集中的地区；还可设在铁路货运站、货运码头附近，以便组织水陆联运。

铁路场站在城市中的位置：铁路客运站应该靠近城市中心区，如果布置在城市外围，即使有城市干路与城市中心相连，也容易造成城市结构过于松散，居民出行不便；为工业区和仓库区服务的工业站和地区站则应布置在相关地段附近，一般设在城市外围；其他铁路专用设施则应在满足铁路技术要求及配合铁路枢纽总体布局的前提下，尽可能布置在城市外围，不应影响

城市的正常运转和发展。

客运站:是对外交通与市内交通的衔接点，要考虑到旅客的中专换乘的方便。客运站必须与城市的主要干路相连，以方便联系城市各部分及其他联运交通设施；要协调好铁路与市区公交、长途汽车和商业服务的关系，做到功能互补和利益共享，实现地区发展目标。客运站的布置方式有通过式、尽端式和混合式三种。中小城市客运站常采用通过式的形式，可以提高客运站的通过能力,可在市区边缘；大、中城市客运站采用尽端式或混合式布置，可减少干线铁路对城市的分割；大城XX则深入城市，在市中心区边缘。

货运站:中小城市一般设置一个综合性货运站或货场，其位置既要满足货物运输的经济合理要求，也要尽量减少对城市的干扰。大、特大城XX的货运站应按其性质分别设置于其服务的地段：1.以到发为主的综合性货运站一般应接近于货源或结合货物流通中心布置;2.以某几种大宗货物为主的专业性货运站应接近于其供应的工业区、仓库区等集散点，一般设在市区外围；

3.不为本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区，结合编组站或水运码头设置；4.危险品的货运站应设在市郊，有一定的安全隔离地段。

城市交通与城市总体布局一、城市与城市交通发展的关系城市交通与城市是同步形成的。一般先有过境交通，再沿交通线形成城市。可以说城市对外交通是城市交通的最初形态。二、城市交通构成与现代交通特征：划分：空间分布：对外的、市内的；运输方式：轨道、道路、水上、空中、管道；运行组织：公共、个体；输送对象：客运、货运。现代交通发展的趋向及特点：1.交通工具的高速、大型、远程化。2.不同运输方式组合。3．内外交通延续并相互渗透。4.高速干道、城市街道以及步行系统的分离。5.城市交通立体化。6.城市综合交通枢纽组织。三、城市交通与城市规划布局的关系1、对城市形成和发展的影响。是城市形成和发展的重要条件，构成城市的主要物质要素。2、对城市规模的影响3、对城市布局的影响

城市交通的综合规划一、城市交通运输方式的类型与结构：城市客运交通方式与结构：城市客运交通有步行、自行车、私家车、公共交通四部分组成；不同规模的城市，各种形式所占比例也不一样；城市货运方式与结构：城市货运交通有道路、铁路、水运、航空和管道运输等。二、城市对外交通综合布局城市对外交通综合布局原则①各类对外交通运输设施间应按联运要求创造方便条件，以便组织水、陆、空等各种运输方式；②各类对外交通运输的客运部分应靠近市区；③对外交通站场与城市交通性干道系统应密切联系④对外交通站场应尽量减少对城市的干扰。三、城市客货运交通综合组织城市客运交通组织:公共交通;自行车交通;.步行交通;客运交通集散点城市货运交通组织：过境货运交通；出入市货运交通；市内货运交通工业用地规划布局：

城市中工业布置的基本要求（1）工业用地的自身要求：用地的形状和规模；地形要求:自然坡度要和工业生产工艺、运输方式和排水坡度相适应；水源要求:应注意工业与农业用水的协调平衡；能源要求:必须有可靠的能源供应,否则无法引入相应工业投资项目；工程地质与水文地质要求:选址(山地、黄土地)、地下水位、水质、最高洪水频率等；工业的特殊要求；其他要求:（2）交通运输的需求：工业用地的交通运输条件关系到工业企业的生产运行效益，直接影响到吸引投资的成败。在有便捷运输条件的地段布置工业可有效节省建厂投资，加快工程进度，并保证生产的顺利进行。铁路运输:运量大、效率高、费用低,但投资高、用地面积大且平坦;水路运输:费用最低廉,但需考虑枯水期的转运问题；公路运输:机动灵活、建设快、投资少,主要交通方式；连续运输:效率高、节约用地、节省运输费用及时间,但投资高,灵活性小（3）防止工业对城市环境的污染：a.减少有害气体对城市的污染:散发有害气体的工业不要过分集中在一个地段;废气能相互作用产生新污染的工厂不要布置在一起;要充分考虑风向、风速、地形等因素;静风频率高的地区,宜布置在空气流通的高地或是加大烟囱高度.b.防止废水污染:城市水源的上游不得设置排放有害废水的工业;不得在有害废水的下游开辟新的水源.集中布置废水性质相同的厂，以便统一处理废水，节省费用。c.防止工业废渣污染:应尽量回收利用d.防止噪音污染（4）工业区与居住区的相互关系:一般工业区与居住区的距离以步行不超过30分钟为宜;在大的工业厂区,应组织安排交通工具

工业在城市中布局的一般原则:(1)有足够的用地面积;用地基本上符合工业的特点和要求;有方便的交通运输条件;可解决给排水问题.(2)职工居住用地应在卫生条件较好的地段,靠近工业区,并有方便的交通联系;(3)工业区和其他用地,应保持紧凑,互不妨碍,并应节约用地.(4)企业之间应开展合作,考虑资源的综合利用.

工业用地在城市中的布局:①工业用地位于城市特定地区:工业用地相对集中位于城市某一方位上，形成工业区，或者分布于城市周边。通常中小城市中的用地布局多成此状态，特点是总体规模较小。与生活居住用地之间有较密切的联系，但容易造成污染；并且当城市进一步发展时，有可能形成工业用地与生活用地相间的情况。②工业用地与其他用地形成组团；无论是地形条件所致，还是随城市不同发展阶段形成，工业用地与居住用地等其他种类的用地一起形成相对明确的组团。这种情况常见于大城市或丘陵地区的城市，优点是在一定程度上平衡组团内的就业和居住；但在工业和居住交叉的情况下，不利于

局部污染的防治③工业园或的工业卫星城④工业地带

仓储用地规划布局

仓储用地在城市中的布置:①满足仓储用地的一般技术要求。地势较高，地形平坦，有一定坡度，利于排水。地下水位不能太高，不应将仓库布置在潮湿的洼地上。蔬菜仓库，要求地下水位同地面的距离不得小于2.5米，储藏在地下室的食品和材料库，地下水位应离地面4米以上。②有利于交通运输（必须以邻近货运需求量大火供应量大的地区为原则；大型仓库比必须考虑铁路运输以及水运条件）；③有利建设，有利经营使用（不同类型和不同性质的仓库最好分别布置在不同的地段，同类仓库应尽可能集中布置）④节约用地，有一定发展余地⑤沿河布置仓库时，必须留出岸线，照顾居民生活、游憩利用河岸线的需要。⑥注意城市环境保护，防止污染，保证城市安全，应满足有关卫生、安全等方面的要求。

仓储在城市中的布局:小城市：宜设置的地区来布置各种性质的仓库，特别是县城，由于是城乡物质交流集散地，需要各类仓库和堆场，而且一般储备量较多，占地较大，因此宜集中布置在城市边缘，靠近铁路车站、公路或河流，便于城乡集散运输。在河道较多的小城镇，城乡物质交流大多利用河流水运，仓库也多沿河布置。大中城市：宜采用分散和集中相结合的方式，按照专业将仓库组织各类仓库区，并配置相应的专用线、工程设施和公用设备，并按他们各自的特点与要求在城市中适当地布置在恰当的位置。若过份的集中，既不利于交通运输，也不利于战备，对工业区、居住区的布局也不利。为本市服务的仓库应均匀分散在居住区边缘，并与商业系统结合起来，在具体布置时应按仓库的类型进行考虑。①储备仓库一般设在郊区、水陆交通条件方便的地方，有专用的地段.②转运仓库设在城市边缘或郊区，并与铁路、港口等对外交通设施紧密结合。③收购仓库如农产品和当地土特产品仓库，应设在货源来向的郊区入城干路口或水运必经的入口处。④供应仓库或一般性综合仓库要求接近其供应的地区，可布置在使用仓库的地区内或附近地段，并具有方便的市内交通运输条件。⑤特种仓库