地铁盾构监理工作总结

一、工程概况

（一）建设单位名称：__公司

（二）监理项目名称：__市城市轨道交通1号线一期工程世纪大道~迎门滩试验段盾构区间

（三）建设地点：__市安宁区银安路敷设

（四）监理项目所在地周边场地较为空旷，多为农户区及砂石场，现状道路宽50米，结合全线工程筹划，区间采用盾构法施工，以R=450m的曲线向东南偏转，由世纪大道站始发，延道路下方敷设，最后进入迎门滩站接收。

（五）区间设计里程为：ZDK12266.247~ZDK12907.6（长链11.174m），YDK12333.247~YDK12907.6，左线长652.823m，右线长574.9m。

二、合理的盾构机选型

盾构机的选型主要包括：盾构类型的选择，如泥水平衡盾构还是土压平衡盾构；盾构机具体结构的选择，如刀盘型式、刀具配置、开口位置及开口率、推进千斤顶行程等。盾构机的选型不仅直接关系到设备的购置费，更与造价的合理性有关。不合理的选型，一方面会因为设备的预留储备过多，设备的利用率低，从而造成设备购置费用占整个工程造价的比重过高，形成不必要的浪费；另一方面，如果所选盾构不具有很好的地层适应性，不仅会造成高能耗低产出，而且会造成工期的延迟，从而最终导致工程造价的剧增。因此，合理而科学

的盾构选型应结合拟建隧道的功能、总长度、埋深、地质条件，沿线地面建筑物、地下构筑物和管线等环境条件，以及对地表变形的控制要求等做综合的分析后决定，从而使得所选盾构产生最大的费效比。

三、监理工作成效

1、盾构始发准备工作

（1）、施工准备工作

盾构始发阶段是控制盾构掘进施工的首要环节。监理要求施工单位编制专项盾构区间实施性施工组织设计，严格审查后方可实施；在盾构始发前各项准备工作中监理监督施工单位做好充分的技术、人员、材料、设备准备，并对盾构是否具备出洞条件予以审查，确保盾构在安全可靠的前提下能顺利出洞。

（2）、盾构始发基座设置

盾构始发前需将盾构机准确的搁置在符合设计轴线的始发基座上，待所有准备工作就绪后，沿设计轴线向地层内掘进施工。因此，盾构出洞前盾构始发基座定位的准确与否，直接影响到盾构机始发姿态好坏。监理在检查盾构始发基座时，重点复核了以下内容：①洞门位置及尺寸

在基座设置前，测量监理工程师对洞口实际的净尺寸、直径、洞门中心的平面位置及高程进行复核。

②盾构始发基座位置

盾构始发基座的设置依据不仅包括洞门中心的位置、还包括设计坡度与平面方向。在始发基座设置完毕，为确保盾构机能以最佳的

姿态掘进，监理人员应复核基座顶部导向轨的位置（平面位置及高程），确保盾构搁置位置和方向满足设计轴线的要求。

（3）盾构机及后配套设备井下验收

盾构法隧道施工主要依靠盾构掘进机及后配套设备完成掘进任务，由于受工作井内空间，需将盾构机及后配套台车分节吊装运至井下，并在井下安装、调试和试运转。土压平衡式盾构机及后配套设备构成主要由刀盘、前盾、中盾、后盾、推进系统、拼装系统、油脂润滑系统、监控系统等组成。监理在井下验收时对盾构机及后配套设备主要部件和系统检查和核对，并对试运转情况进行见证，在验收合格前提下可批准盾构机及配套设备投入使用。

盾构前进的动力是通过千斤顶来提供，而盾构始发时千斤顶顶力是作用在后盾支撑系统之上。一般后盾支撑体系是由钢反力架、钢支撑、临时衬砌（负环管片）等组成，监理监督后盾支撑系统是否与施工方案相吻合并且满足其技术要求，即后盾支撑系统必须有足够的强度、刚度和稳定性，确保在顶力作用下不发生变形。

（4）洞门围护结构凿除（出洞侧）

盾构在始发前需对洞口基面进行凿除，一方面将始发洞门基面凿平整清除障碍；另一方面避免了掘进过程中刀具的磨损，直观的观察其效果。监理在始发前对其后土体自稳性、渗漏等情况进行观察，确保盾构安全掘进的要求，监理重点对帘布橡胶板上所开螺栓孔位置、尺寸进行复核。

2、盾构掘进阶段监理工作

掘进阶段，监理可以通过观察盾构机控制室和监控室内电脑显示的数据了解盾构掘进过程中参数的变化，监督施工单位通过监测数据分析隧道及地面沉降情况等手段进行动态监控，及时掌握和分析施工技术参数变化，确保盾构掘进施工质量和周边环境的安全，检查盾构掘进中的姿态、管片拼装的质量、注浆作业的效果等。

在该项目施工过程中，监理采取巡视、旁站、平行检查等方法，及时发现问题及时给施工单位指出并督促落实整改，必要时下发监理工程师通知单，确保该项目中施工过程中的质量和安全。

监理单位坚持工地会议制度，把工地会议作为一种非常有效的管理方式，使履约的各方可以形成决议，研讨工地出现的计划、安全、进度、质量等诸多核心问题，每次会议所确定的内容进行及督促落实。

（1）盾构机施工参数管理

土压平衡式盾构机掘进时人为可以控制其刀盘转速、盾构推进速度及前进方向，并及时反映掘进中的施工参数。这些施工参数的确定是根据地质条件情况、环境监测情况，进行反复量测、调整和优化的过程，若发现异常需及时调整。因此，对盾构施工参数的管理应贯穿于盾构掘进过程的始终。监理在监督过程中可通过检查施工单位掘进时的原始记录，及时收集和分析有关施工参数和信息，通过信息反馈，动态掌握施工参数的变化。盾构机监控系统能反映的施工参数很多（如土仓压力、刀盘扭矩、推力、油缸形成、液压油箱温度等），对于这些施工参数的管理监理在工作中应重点关注以下几项：①土压力

土压平衡式盾构机掘进的原理是建立开挖面前后水土压力平衡。在盾构掘进不同阶段，盾构机工作情况是从非土压平衡通过在初始出洞阶段逐步过渡到土压平衡，再到进洞阶段由土压平衡逐步过度到非土压平衡，即土压力设定是变化的（在理论数值上它与土体容重、覆土深度、侧向土压力系数有关），施工中需要不断通过不同的土质、覆土厚度、结合环境监测的数据进行调整。因此，平衡土压值的设定是土压平衡式盾构施工关键，对此监理进行全过程监督，并通过计算理论土压力与实际设定土压力进行比较，判断实际设定土压力是否满足施工的需要。

②出土量

土压平衡式盾构是以切口环作为密闭土仓，盾构推进中切削后土体进入密闭土仓，随着进土量增加建立一定的土压力，再通过螺旋输送机完成排土，而土仓压力值是通过出土量来控制的。因此，出土量的多少、快慢与设定的土压力值密切相关，监理人员通过计算每环理论出土量与实际每环出土量相比较，判断出土量是否正常；如有异常监理督促施工单位加强地面监控量测，发生地表预警时尽快在相应环位置打孔检查是否有空洞现象，如有及时进行灌注混凝土进行填充。

③掘进速度

盾构掘进的速度主要受盾构设备进、出土速度的，若进出土速度不协调，极易出现正面土体失稳和地表沉降等不良现象。因此，监理检查施工单位均衡连续组织掘进作业，当出现异常情况时（如遇

到阻碍、遇到不良地质、盾构姿态偏离较大等），应及时停止掘进，封闭正面土体，查明原因后采取相应的措施处理。

④千斤顶推力

盾构是依靠安装在支撑环周围的千斤顶推力向前推进的，推力的大小与盾构掘进所遇到的阻力有关，正确的使用千斤顶是盾构是否能沿设计轴线（标高）方向准确前进的关键。因此，在每环推进前，监理检查盾构推进的相关参数，分析盾构趋势，督促施工单位正确的选择千斤顶的编组，合理地进行纠偏。

⑤盾构掘进姿态控制

盾构姿态具体是指盾构掘进中现状空间位置（包括高程和平面位置）。盾构姿态控制就是将盾构轴线控制在与设计允许偏差范围内。盾构姿态控制的好坏，不仅关系到盾构轴线是否能在已定的空间内在设计轴线允许偏差内推进，而且还影响到后续工序管片拼装的质量（只有盾构掘进姿态控制在允许误差之内，才能确保管片拼装能在理想的位置）。因此，在盾构掘进阶段对盾构姿态的控制始终应做为监理人员监督的重中之重。“盾构掘进中应严格控制中线平面位置和高程，其允许偏差均为±50mm，发现偏离应逐步纠正，不得猛纠硬调”。监理在实施对盾构姿态控制时，应严格以规范要求为控制准则。监理在工作中针对盾构姿态的控制，首先熟悉和掌握了设计线型要求，即隧道平面曲线和竖曲线的线型情况（包括里程、长度、坡度、半径等）。

盾构在推进过程中不可能一直处于理想状况（尤其是在曲线

段），会产生不同程度的偏向。影响盾构的偏向的因素很多，也很复杂（如地质条件的因素、机械设备的因素、施工操作的因素等等），施工中一般可通过调整千斤顶编组进行纠偏。监理工程师做到及时根据盾构姿态测量数据，分析盾构姿态，督促施工单位控制好掘进方向，平稳地控制盾构推进的轴线。而且在每环管片拼装前对盾构姿态进行复查，发现偏差，督促施工单位合理的制定纠偏方案和纠偏量，及时采取纠偏措施，避免误差累积。

⑥管片拼装控制

根据盾构法施工工艺管片成环的特点：管片是在盾壳的保护下拼装成环形成的隧道。

它是盾构法施工的关键工序，管片拼装的质量好坏直接影响到隧道结构的安全和使用功能。因此，为确保管片拼装的质量满足设计和规范的要求，监理进行全过程质量控制。

1）管片制作监控

管片制作质量好坏是确保管片拼装质量的首要环节，由管片预制构件厂提前生产，以满足现场盾构掘进施工的需要，相关规范对管片制作质量提出明确的要求，监理对管片制作过程进行严格把关，在满足以下条件的前提下才能允许管片出厂：⑴制作管片模具的精度符合规范要求。

⑵制作管片类型、管片脱模后成品外观质量及尺寸偏差满足设计和规范要求。

⑶管片的砼抗压强度及抗渗指标满足设计要求。

⑷管片的检漏检测和三环试拼装检验符合规范要求。

2）管片进场检查

管片制作合格后需根据现场施工需要分批由预制厂运输至现场，监理对进场管片的检查是对管片制作质量的第二次复查，检查的重点包括：⑴根据管片排序图核对进场管片规格是否满足施工需要。⑵审查进场管片出厂质量合格证明文件。

⑶复查进场管片外观质量，若发现缺陷应及时督促承包单位进行修补。

3）管片拼装前检查

根据管片接缝防水设计要求一般需粘贴防水密封胶条，监理工程师在管片拼装前对密封垫粘贴位置和粘贴质量逐块进行检查。

4）管片成环后检查

管片成环后的质量是衡量和判断盾构法隧道质量合格与否的主要依据，监理在过程控制中检查如下内容：⑴高程和平面偏差。

⑵纵、环向相邻管片高差和纵、环向缝隙宽度。

⑶纵、环向相邻管片螺栓连接。

5）注浆作业监控

盾构法工艺施工隧道，由于盾构壳体与拼装管片之间存在“建筑空隙”，如不及时填充，势必产生土层扰动变形，造成地面变形（严重的危及到地面建筑和地下管线的安全使用）或隧道结构变形。注浆

作业是盾构法隧道施工控制地面和隧道结构变形主要技术措施之一，通过压浆填充“建筑空隙”控制变形量，施工中的注浆工艺分为同步注浆、二次注浆，注浆过程控制是以注浆压力和注浆量双控为依据，监理审查拌制和注浆施工记录、对每作业班拌制注浆液试块制作见证送检等手段来综合分析注浆作业的效果，判断注浆作业是否达到控制变形的成效，并重点监督浆液配合比、注浆量、注浆压力等主要技术指标。

3、盾构接收阶段监理工作

①盾构出洞装置安装

由于隧道洞口与盾构之间存在建筑间隙，易造成泥水流失，从而引起地面沉降及周围建筑物、管线位移，因此需安装出洞装置；一般包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈等；监理检查帘布橡胶板上所开螺孔位置、尺寸进行复核，对出洞装置安装的牢固情况进行检查，确保帘布橡胶板能紧贴洞门，防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏。

②盾构出口部位土体加固

盾构出洞区域土体加固采用大管棚超前小导管注浆辅助施工的方法进行加固措施；监理严格控制管棚的埋入深度及注浆环节，确保土体加固的稳定性。

③盾构接收基座设置

盾构接收基座用于接收进洞后的盾构机，由于盾构进洞姿态是未知的。在盾构接收前测量监理工程师复核接收井洞门中心位置和接

收基座平面、高程位置，确保盾构机出洞后能平稳、安全推上基座。

④盾构接收阶段

盾构接收阶段掘进是盾构法隧道施工最后一个关键环节，盾构能否顺利出洞关系到整个隧道掘进施工的成败；在盾构出洞前后监理督促施工单位做好充分的盾构接收的准备工作，确保盾构以良好的姿态出洞，就位在盾构接收基座上。

⑤盾构接收出洞

盾构接收出洞准备工作就续后，盾构机向前推进，在前端刀盘露出土体直至盾构壳体顺利推上接收基座，该关键环节监理应进行全旁站监督，并重点做好观察出洞洞口有无渗漏的状况，发现洞口渗漏督促施工单位及时封堵，检查土仓压力设置是否合适，观察土仓有无砼块，发现后督促承包单位及时清除，检查最后一环管片的拼装位置，检查千斤顶使用状况，防止盾构出洞后出现姿态“上飘”现象。

四、督促施工单位加强建设管理工作

1、监理督促盾构队加强建设管理，完成施工任务，积极完善各项规章制度，落实工作职责，明确“干优质工程、创一流业绩、让业主满意、为项目部争光”的工作目标，组织精兵强将全力以赴投入工程施工，确保工程能够按计划、有步骤的实施。

2、认真制定工作方案。使施工管理工作顺利开展，监理督促盾构队根据施工总进度计划的要求，认真制定好日常工作计划，将工作任务通过施工管理人员落实到班组，落实到个人。

3、做好追踪管理工作，每天应有专人对工作的落实情况进行追

踪管理，加强监督，并做好相关记录，促使施工管理工作按照既定目标和施工规范有条不紊地进行。

4、抓好工程技术资料管理工作。施工过程中，监理督促盾构队安排专职人员，认真做好工程技术资料收集、整理及归档管理工作。资料管理人员经常深入施工现场，及时了解工程进展情况，并做好相关记录，力求所做的资料与工程实际相吻合。目前，工程质保资料和安全管理资料等与工程进度同步进行。

5、认真抓好人员管理。严格按照施工质量控制计划的要求，合理调配各施工班组，合理分配工作任务，明确责任，在施工中，坚决执行自检、互检和交接检等工程质量“三检”制度，对达不到质量要求的坚决返工重做，到目前为止，所完成的工程均达到合格要求。

6、抓好材料方面的管理。凡进入工地的材料，均要求有产品合格证和试验检验报告，应该复检的，均按要求进行复检，各项手续齐全后方能使用，不合格材料不予使用，坚决清退出场。

7、抓好机械设备的管理工作。为了保证施工机械能够正常运转，派专人对施工机械定期或不定期进行检修维护，发现问题，及时解决，并做好相关检测记录，尽量减少机械设备故障的发生，避免因机械故障所导致的安全问题。

8、施工方法上严格按照国家规范和施工工艺标准进行施工，在每项工作开展前，监理监督检查盾构队向各施工班组进行交底情况，各种交底均经双方签字认可后实施。

9、营造良好的工作环境。在施工中，坚持“以人为本”的方针，经常深入工作第一线，关心工人的疾苦，耐心做好思想工作，及时协助他们解决面临的困难，努力营造一个宽松和谐的工作氛围和管理环境，减少工人后顾之忧。

五、监理总结

在整个兰州地铁试验段盾构掘进施工过程中监理站始终按照规范，合同文件、设计图纸以及技术方案等要求，实施动态管理，灵活部署，制定了行之有效的监理管理办法，促进了各单位的履约能力，规范了现场施工行为，同时也锻炼了监理队伍，监理做到了公平、公正、科学和诚信执业，坚持做到了在保护业主利益的同时，不损害施工单位的利益，同时全面贯彻了热情服务、严格监理、秉公办事、一丝不苟的服务宗旨。

兰州地铁试验段从一开始就工期紧、任务重，工作伊始监理部对每位监理人员提出了更高的要求，本着严格按照规范要求，在施工过程中，实施了全方位、全过程的监理，在思想上进一步树立了爱岗敬业，企兴我荣、企衰我耻的主人翁责任感，加强夜间施工的跟踪监控力度，积极配合施工单位，尤其是隐蔽工程过程中。

在施工期间能够结合自己的工作经验为施工单位想办法出主意，作风严谨，尊重他人，提出合理化建议，真正做到位建设单位服务，为工程质量负责其最终为自己负责的工作态度。在监理内业资料整理方面，力求做到与工程同步，尽可能避免资料缺失失真，按照监理档案编制办法分门别类规范整理。

作为工程人员要不断提高自己的专业技术水平和业务能力，提高

自己的沟通能力和环境适应能力，才能更好的服务于工程的建设，促进工程质量的优良。平时提高自身素质，不断总结经验教训，增强自身专业技术水平和业务素质的提高。

在该工程的建设当中我们深深的感到监理人才的重要，一个成熟稳定的监理队伍应具备各方面完善的监理人才，因此监理站始终把人才培养放在重要位置，坚持业务培训考试，加强现场考核，全面提升了监理人员的业务水平和思想素质，同时也为公司今后的发展打下了坚实的基础。__市城市轨道交通1号线工程地质勘察（初勘阶段）

__公司

__市城市轨道交通建设项目监理部

二〇一一年七月十八日

20__年3月，受__市轨道交通建设管理办公室的委托，甘肃XX公司承担兰州轨道交通1号线的地勘监理工作，接受任务后，我单位立即组建了甘肃铁科建设工程咨询有线公司兰州轨道交通1号线地堪项目部，并积极依据总体勘察设计单位铁一院勘察大纲方案和相关规范规定初步研究制订了初勘阶段工程地质勘察监理工作方案，及时编写监理大纲。立即组织总监和4名监理人员进驻现场，开展工程地质勘察的前期监理工作。为了保证__市城市轨道交通1号线初勘、详勘阶段工程地质勘察工作质量，查明各类工程的工程地质条件，提供可靠的岩土工程参数和物理力学指标，满足本阶段的设计要求，现已历时近4个月时间，现将初期勘察监理工作的开展和进展情况总结汇报如下：一、总则

兰__市轨道交通1号线工程地质勘察涵盖面广，勘探方法和手段多样，监理目的旨在检查、监督勘察单位在地质勘察以及原始资料、成果资料整编过程中，严格执行国家和地铁行业的相关规程、规范、规则，合理选取勘察方法和勘探手段，确保勘察作业程序规范化和标准化，地质数据采集的客观性、可靠性和准确性，地质资料分析的合理性及地质成果资料整编的完整性，成果资料整编符合国家和铁道部的现行标准和要求，保证工程地质勘察工作的质量满足设计要求。

1.1__市城市轨道交通1号线初勘阶段工程地质勘察监理工作必须按照国家相关、法规及铁路行业标准、规范、规程对工程地质勘察过程、手段、勘察成果资料、设计方案进行检查、管理和监督。

1.2工程地质勘察监理工作，必须深入现场，工作到位，了解沿线工程地质及水文地质条件，查明控制和影响线路方案及重大工程的1

主要工程地质问题，从实际出发，紧密结合工程地质勘察开展监理工作。工程地质勘察监理应遵循“守法、诚实、公正、科学”的准则。

1.3工程地质勘察监理工作的主要内容：检查、监督工程地质勘察单位的勘察任务书，勘察设备、人员配备，勘察手段、方法和程序，调绘范围、内容和精度，勘探点数量、深度及勘探工艺，水、土、砂石试样的数量、取样运输和保管方法、试验内容和方法，原位测试和水文地质试验的内容、数量和方法，原始资料、勘察报告及图件等方面是否符合国家相关、法规及铁路行业标准、规范、规程的规定，能否满足工程初步设计的要求；并在对重大地质问题的认识上与勘察单位达成共识。

1.4初勘阶段工程地质勘察监理工作主要采用对现场工程地质

勘察进行巡视、检查及旁站，同时对成果资料整理的过程、质量与进度进行全方位的检查和控制相结合的方法。

1.5监理工作中发现地质勘察质量问题、质量事故和遗漏的工程地质问题或工点，应及时书面通知勘察单位，提出监理意见，以便使勘察单位及时补充、整改、完善。

1.6为保证初勘阶段工程地质勘察阶段质量能真实的反映整个

沿线地质状况及地层物理参数，监理工作的重点是：1.6.1整个线路勘察阶段文明施工及安全作业监理检查。

1.6.2影响线路方案的特殊岩土地段的资料收集和勘探测试的数量、质量的全过程控制。

1.6.3轨道沿线地形地貌、地质地貌、地质构造、构筑物分布、管线、水井、人防工程、天桥、道路、地表水、地下水及泥石流调查资料的监理检查工作。

1.6.4轨道经过的断层地质地层的调查工程及资料的监理检查。

1.6.5轨道两次穿越黄河段，水上钻孔安全及钻探质量的监理检查。

1.6.6影响线路方案的不良地质、特殊岩土成果资料的监理检查。

1.6.8对各重大工点勘探测试数量、质量、勘探过程和成果资料进行检查、旁站监理检查。

1.6.9各种勘探测试的重要、关键环节进行必要的旁站监理。

1.6.10重大工程地质问题必需及时召开相关单位参加的专题研1.7监理工程师要尽职尽责，相互配合，协同一致，按照监理工作程序做好各项监理工作，及时填写监理记录和监理日志。

1.8监理工作要以人为本，安全第一，认真贯彻安全生产的方针，执行监理安全措施，确保安全监理。

1.9监理工作程序(详见下图1)。

二、工程地质勘察监理的基本内容

2.1工程地质勘察监理通过采用现场巡视、检查及旁站相结合的方法，检查、监督工程地质勘察单位在工程地质勘察以及原始资料、成果资料整编过程中，是否符合国家相关、法规及行业标准、规范；对地质环境及重大工程地质问题，通过调查研究和讨论与勘察单位达成共识，以保证工程地质勘察质量，满足设计要求。

2.2工程地质勘察监理工作开展前应组织监理人员熟悉和了解勘察单位上一阶段工程地质勘察设计文件，重点研究前阶段勘察遗留问题及可行性研究报告批复意见，查明工程地质和水文地质条件。

2.3工程地质勘察开工前应按相关技术规范及对控制性重点工程的规模、分布及其对地基的要求等，通过现场踏勘了解沿线的工程地质条件，结合既有工程地质资料，组织监理人员按专业审查勘察单位报送的工程地质勘察计划（工程地质勘察设备、人员配备及计划工期等）和技术要求（工程地质勘察手段、方法和程序、勘探点的布置、数量，水、土、石样数量及试验内容等）。

2.4工程地质勘察监理应在加强工程地质勘察原始资料获取过程检查、监督的基础上，按工程类型、规模、范围、场地的地形地质条件及建筑物的要求，以“工程地质勘察段（点）”为单位，采用巡视、检（抽）查和旁站的方法分段、分点开展。对重要的勘探点应全过程旁站监理。

图1：监理工作程序

三、本线工程地质勘察监理的主要依据：1、《建设工程勘察设计管理条例》（令第293号）；

2、《铁路工程地质勘察监理规程》（TB/T10403-24）；

3、《建设工程监理规范》（GB50319-20）；

4、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）；

5、《岩土工程勘察规范》（GB521-21，20__年版）；

6、《铁路工程不良地质勘察规程》（TB127-21，J125-21）；

7、《铁路工程物理勘测规程》（TB113-24）；

8、《铁路工程地质原位测试规程》（TB118-23，J261-23）；

9、《铁路工程地质钻探规程》（TBJ114-98）；

10、《铁路工程特殊岩土勘察规程》（TB138-21，J126-21）

11、《铁路工程土工试验规程》（TB10102-24，J338-24）

12、《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB525-24）

13、《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）

13、《地铁设计规程》（GB50157-23）

14、《__市区建筑抗震设计规程》（DB62/T25-3037-26）

15、《__市城市轨道交通1号线一期工程岩土工程勘察实施大纲》（__公司）

16、国家和相关部委现行的工程地质勘察、测试、试验规程、规范与标准；

17、本项目建议书、可行性研究报告及其批复意见；

18、本项目工程勘察设计合同；

19、本项目工程地质勘察监理合同。

四、工程概况

__市轨道交通1号线是__市从西向东通__市蜂腰地段的一条轨道交通线路，东西横贯中心城区，线路基本走向沿线既有住客流走廊布设，串联了城关、七里河、安宁、西固区主要功能区块以及6

铁路西XX、小西湖、西XX、东方XX、__市场等大型客流集散地，直接沟通__市第二中心__市核心区。

兰州轨道交通1号线一期工程，西起西固陈官营、途径崔家大滩、迎门滩、马滩、西客站、西XX、东方XX至__镇，全长约26.61km，布设于主城区内，均为地下线，布设20个车站，最大间距2320m，最小间间距822m，平均间距1356m。全线在东XX设车辆段与综合基地，在陈官营设停车场。

五、工程地质勘察概况

5.1勘察组织形式

轨道交通办公室和总体设计单位铁一院根据地铁沿线地质情况和各个勘察单位的优势，将全线划分为4个地质勘察标段，有地质专业技术人员650多人，负责完成全线范围内的地质调绘、资料收集、成果资料的分析整理，以及所有钻探、坑探、物探、原位测试等任务。协调勘探单位有关技术及其他相关问题，及时向地质勘察项目部汇报工作进展情况和存在的问题，保证地质勘察工作的顺利进行。

全线各种试样的试验工作由各个勘察单位自行承担；各个勘察单位根据自身情况选择第三方或自己完成试验。划分到不同段落开展勘探、测试和试验工作，各承担任务单位应按任务要求的工期及质量完成相应的工作。

5.2机构组成及主要负责人员

初勘阶段共划分四个勘察标段，划分如下图所示：5.3实验室分布情况中国水电顾问集团西北勘测设计研究院有1家试验室，地点在中国水电顾问集团西北勘测设计研究院兰州分院。__市城市建设设计院设有1家试验室，地点在__市城市建设设计院。甘肃土木工程科学研究院设有1家试验室，地点在甘肃土木工程科学研究院院内。陕西工程勘察研究院设有1家试验室，地点在__市含光路中段19号，在兰州设立分实验室。

5.3地质概况

1.陈官营车辆段及陈官营车站（AK-AK0450）

黄河二级阶地地区，表层1-2米为人工填土，上部为第四系全新统冲击黄土状土，厚度3-4米，，其下为第四期全新统砂卵石层，依山前向河岸逐渐变薄厚1-7米，基底为主要为第三系砖红色泥岩并夹有少量中细砂岩。

2.陈官营至黄河北XX（AK0450-AK27）

本段位于崔家大滩一带的黄河一级阶地、河漫滩及黄河河床，地形平坦，上部为第四系全新统砂卵石层厚8-11米，基底为第四系下更新统半胶结巨厚砂卵砾石层，厚度大。

3.黄河北XX至迎门滩（AK27-AK50）

黄河二级阶地，表层1-2米人工填土，上部为2-4米黄土状土，其下为全新统砂卵石层后5-8米，基底为第四系下更新统半胶结卵石层，厚度可达2-3米。

4.迎门滩至马滩（AK50-AK60）

马滩一带漫滩区及黄河河床，地势平坦，表层1-2米为人工填土，上部为第四系全新统砂卵石层厚5-10米，基底为第四系下更新统半胶结巨厚砂卵砾石层，厚度大，局部夹有40-50cm的黑褐色粉质粘土。

5.马滩至土门墩（AK27-AK50）：马滩一带慢滩区及黄河河床，地形平坦，上部为第四系全新统冲洪积砂卵石层，厚5-10m，局部表层有厚度小于2.0m的粉质黏土；基底为第四系下更新统半胶结巨厚砂卵砾石层，厚度大。主要地质问题为人工填土、淤泥质土、砂土的液化

6.土门墩至文化宫段（AK78-AK152）：黄河一级阶地，地形平坦开阔。阶地上部地层为第四系全新统冲洪积黄土状土，厚度5-15m，一般Ⅰ-Ⅱ级非自重湿陷性；部分地段具Ⅱ-Ⅲ级自重湿陷性，中部夹有淤泥质土，厚度1-2m，下部为第四系全新统砂卵砾石层，厚度4-10m，底部为下更新统半胶结的砂卵砾石，厚度可达2-3m。主要地质问题为人工填土、淤泥土质及断层问题。

7.文化宫至__市场段（AK152-AK229）：黄河一级阶地区，上部为第四系全新统冲洪积黄土状土，厚3-10m以Ⅰ-Ⅱ级非自重湿性为主，二级阶地后缘具Ⅲ级自重湿陷，以中等压缩性为主，淤泥土质零星分布。下部为第四系全新统砂卵砾石，厚2-5m，基底为上第三系砂岩。

XXX市场至东岗段（AK229-AK266）

黄河第二级阶地区，上部为第四系全新统冲洪积黄土状土，厚3-15m，以Ⅱ-Ⅲ级自重湿陷性为主，以中等压缩性为主，淤泥土质零星分布。下部为第四系全新统砂卵砾石，厚2-5m，基底为砂岩。主要地质问题为人工填土、黄土状湿陷及泥石流。

六、勘察经过及完成情况

6.120__年3月25日，在____乡建设局完成《__市城市轨道交通1号线一期工程（陈官营-东岗段）岩土工程勘察实施大纲》审查。

6.220__年3月17，由水电西北勘测设计研究院开始在第一标段世纪大道车站开始钻孔作业。

6.320__年5月19日，勘察的四个标段已完成618个钻孔，完成70%左右后，因协调问题一直处于暂停勘察作业阶段。

6.420__年7月9日，勘察一标段完成所有计划内钻孔。6.520__年7月17日，勘察二标段进驻西站货场开始进行钻孔作业。

6.6截止20__年7月17日，四个标段勘察单位已将初期勘察报告及相关试验资料送铁一院审查。七、实际勘察工作量与大纲工作量的比较

兰州轨道交通1号线初勘阶段计划放孔849个，截止20__年7月17日，四个标段完成钻探工作量27027m/701孔，累计完成计划工作量的82.6%。

兰州轨道交通1号线勘察工作量统计表（统计至20__年7月17日）

注：原总计划钻孔数量为863个，后各勘察单位根据现场实际情况，报总体单位确定后做了调整，调整为849个。

7.1勘察一标段

勘察大纲计划213孔，实际完成214孔（包括前期与一标段马滩车站重合4孔，若不包括为210/8402），实际完成8562m/214孔，剩余1大剪试验未完成。最高峰时投入钻机达51台（包含1船载钻机），完成计划的1%。

.2勘察二标段7.2.1工程概况

__市城市轨道交通1号线是__市从西向东通__市蜂腰地段的一条主干轨道交通线路，东西横贯中心城区，线路基本走向沿路有主客流走廊布设，串联了城关，七里河，安宁西固XX，主要功能区块以及铁路西客站，小西湖，西关十字，东方XX，__市场等大型客流集散点，直接沟通__市第二中心__市核心区。

累计调整后（168）孔（原171孔），计划进尺6840m，实际完成146/孔，目前投入钻机7台，完成计划的87%

7.3勘察三标段

勘察大纲计划123孔，计划进尺4758m，实际完成114孔，实际共计划进尺4408m，实际完成4408m/114孔。目前投入钻机15台，完成计划的91.6%。

在整个施工监理过程中，对于该工程中的钻探情况基本符合要求，在个别的钻孔中，发现钻孔深度不够，岩_提取率低，作为费孔重新钻探，经整改之后，孔的深度和岩_提取率符合要求，给予终孔。像在钻孔中做的实验项目（静力触探试验、标准贯入试验、动力触探、旁压测试、电阻率、波速测试、地温临时观测等），都在现场旁站了整个过程，也做了记录。对于不符合要求的钻孔，一律不给予收孔。

7.4勘察四标段

累计放孔344孔，计划进尺11780m，实际8165m/227孔，完成计划的66%。是由于施工场地未协商好，无法进场施钻（酒钢厂区、鸿运润园）。

7.5各标段实际完成与未完成孔详细情况

八、监理工作概况

3月15日，我单位接到__市轨道交通建设管理办公室的委托后，立即组建了__公司__市城市轨道交通工程项目监理部，并积极组织人员进场投入工作，当天即组织总监及4名监理人员进驻现场，并立即开展工作。3月18日，轨道办召开由勘察总体及我监理单位参加的会议，我单位总经理和本项目总监参加了会议，会上轨道办要求加快驻地建设、加强配置现场人员及设备、迅速建立相关单位有效的联系渠道和沟通模式、尽快组织召开第一次工地例会。

会后，我单位积极落实会议精神，至3月20日，现场监理人员数量达到9人，按照离工地最近的原则分别在铁路局、东XX、马滩建立3处办公地点，配置必要的生活及办公条件，并具备网络办公条件。根据__市区交通现状，结合各标段监理范围，监理部配备汽车一辆，并给现场每位监理人员配备自行车一辆；为及时采集现场影像资料，公司给每人配备数码相机一部。

由我单位组织，于3月22日在良友饭店8楼会议室召开了本阶段第一次工地会议，会议由轨道办主持，会议明确了轨道办、勘察单位、监理单位之间的工作程序，确定了各方相关人员，总监理工程师对监理规划的主要内容进行了介绍。轨道办对本次勘察工作提出了具体的要求。

我单位领导对此项目高度重视，多次开会讨论安排工作。本项目总监理工程师主持编写的项目监理规划，公司总工详细审核并做出指导。对于项目实施过程中的各种困难，公司领导积极协调解决，解决的监理部的各种后顾之忧，确保监理人员安心、专心、全心地投入到本项目监理工作中。

本阶段勘察工作划分为四个施工标段，为了更加有效地进行监理，我监理部对应勘察标段设置四个监理组，分别为第一监理组、第二监理组、第三监理组及第四监理组，项目监理人员安排在到工地现场附近，并配备自行车可随时随地对勘察现场进行巡视检查。

8.1实施措施

根据《铁路工程地质勘察监理规程》规定和相关文件的要求，结合太中银铁路初测工程地质勘察的特点和具体情况，项目监理部编写了该项目的监理规划、实施细则、管理办法和相关规章制度。监理部将这些文件及时报送建设单位。项目总监或付总监组织监理人员学习讨论，并做到人手一套，促进监理工作的正常开展和规范化开展监理。实践证明取得了较好地监理效果，促进了监理工作的顺利进展和达到预期目标。

8.2组织机构

本项目采用直线制形式建立项目监理部，项目监理工作由总监全权负责，派一名总监代表协助总监工作，并在四个勘察标段各派驻1-2名监理工程师在现场。为了更好的完成__市城市轨道交通地质勘察监理任务，我监理部聘请我院中铁西北科学研究院的岩土工程专家组成专家顾问组，为监理部提供决策建议，在必要时可到场进行研究分析和技术咨询。

由于本工程勘察线路长，为了更好的完成现场监理任务，方便现场工作，我单位在工程沿线共设置五处驻地。其中：总办公地点：分办公地点及主要负责人驻地情况如下图所示

8.3人员配备

根据本项目实际情况，我公司将配备具有丰富的专业知识与实践经验和较强的管理与协调能力的技术人员，具有多年工程地质勘察经验的相关人员，组成地勘项目监理部。邀请我院专家进行指导，我院滑坡专家、研究员、中国科学技术咨询服务中心滑坡防治技术专家组组长王恭先，长期从事边坡地质灾害防治的研究与咨询，具有丰富的铁路路基病害处理经验与较高的专业技术水平；我院黄土专家、研究员楚_，长期从事黄土研究和病害防治，具有丰富的专业经验。

监理部主要人员如下：根据监理规划、监理细则的要求，重点对全线的钻探工程、现场原位测试试验、物探、原始资料汇编填写、地质测绘测量、现场安全环境进行外业检查和旁站，同时对部分勘察成果资料进行了中间检查；监理工作重点为按照勘察大纲及任务计划书对钻探过程检查和终孔检查。

8.4监理工作方法和具体内容

8.4.1依据《铁路工程地质勘察监理规程》和相关技术规范、标准及工程合同等，结合该项目的具体特点，对工程地质勘察的实施过程和成果资料进行全面审查，提出书面意见，并报建设单位。监理方法如下：8.4.1.1实行总监理工程师负责制，各站点各负其责，统一标准，统一管理。

8.4.1.2现场检查、旁站、巡视相结合，以现场检查为主；重大工程的关键部位和重要环节进行必要的旁站监理。

8.4.1.3现场监理和室内资料整理检查相结合，以现场监理为主，且把好成果资料的质量关。

8.4.1.4在抓好质量监理的同时，督促检查进度和安全生产，力求保质保量按期安全地完成本次地质勘察监理工作。

8.4.1.5加强与现场地质组（管理组）的沟通和现场钻探及成果资料质量的管理，检查地质人员数量、进场钻机设备数量、性能能否满足工期要求。

8.4.1.6及时检查（抽查）室内资料的整理，作好过程控制，督促检查勘察成果资料的整理和出图文件的进度。

8.4.2结合既有工程地质资料，重点对以下几方面进行审查，提出书面意见。并报建设单位。

8.4.2.1检查勘察单位现场勘察项目管理机构的质量保证体系和技术管理体系，各项质量与技术管理制度。

8.4.2.2检查勘察单位的勘察大纲（勘察任务书）和技术要求。

8.4.2.3检查勘察单位投入机具设备的数量、质量，相关仪器、设备的标定情况，现场工作环境条件，人员配备、上岗人员资格，是否满足勘察质量控制和进度要求。

8.4.2.4检查勘察分包单位的相关资质、业绩等资料。

8.4.3具体检查、审核以下地质勘察工作内容是否满足勘察阶段的要求和相关规范的要求，并真实、可靠。

8.4.3.1工程地质调绘的范围、内容和精度。

8.4.3.2钻探及原位测试等勘探点的数量、深度及勘探工艺，现场记录和鉴定成果。

8.4.3.3水、土、石试样的数量和质量，取样、运输和保管方法，试验项目、试验方法和成果资料。

8.4.3.4物探方法的选择、操作过程和解释成果资料。

8.4.3.5水文地质试验方法、试验过程及成果资料。

8.4.3.6对勘探、试验资料的综合分析，工程地质勘察报告内容及主要结论和评价意见。

8.5完成的主要监理工作量

根据监理规划、监理细则的要求，监理部对全线的钻探、挖探、试验、地质测绘进行外业检查和旁站。

截止7月17日，兰州轨道交通1号线段监理累计完成工作量为:地质测绘检查3次，钻（挖）探过程检查233次，终孔检查679次，试验旁站检查82次；共完成监理检查921次，钻探旁站67次；共召开监理例会8次。如下图所示：九、勘察工作中重大工程、重点项目的质量状况及监理措施

本次勘察工作质量满足勘察大纲及相关规范要求，勘察过程质量可控，符合本次勘察的要求。

9.1勘察单位质量控制

9.1.1铁一院为了保证工程地质勘察的质量，该项目院、处专门领导负责人杨_、罗_等人经常到现场检查工作，要求工程地质勘察各个环节的进展、资料整理和校核工作必须责任到人。

9.1.2勘察、勘探质量分段到人，责任到人，实行动态管理，进行全方位和全过程的勘察质量与进度控制。

9.1.3现场出现勘探质量问题，及时召开会议讨论整改，对不符合要求的勘探孔作报废处理，并及时提出整改措施。

9.1.4比较重视监理人员的意见，与监理和勘探单位及时沟通，重视过程控制，对勘察监理提出的问题能够及时整改。

9.1.5地质勘察积极配合线路方案的优化比选，发现问题和不足之处，及时讨论整改，补充完善，使地质勘探、测试、取样工作满足线路方案比选的需要。

9.1.6采用大面积地质选线方法，重视线路方案的地质调查填绘，重点地段进行大面积物探测试，辅之适量的钻探、测试、试验补充验证的行之有效的综合勘探方法。

9.1.7在保证质量的基础上，在施行以上方法的过程中严格控制工程进度和要求工期。

9.1.8及时将现场已经完成的勘探、测试资料反馈到总部，得到及时整理、分析后提供给相关专业设计。

9.1.9专业之间及时沟通，有问题及时商量解决，确保整体勘察设计工作的进展。

9.2监理单位质量控制

9.2.1责任到人，重视过程，纠偏溯源，动态跟踪。首先把好第一手资料的合理、准确和质量关，把现场监理检查和旁站工作放在首位。

9.2.2对现场勘探工作量不能满足方案选线需要的地段，及时建议勘察单位补充布置勘探点。

9.2.3要求勘探单位严格按任务书和技术要求进行施钻，及时做好孔内测试和规范采取原状土试样、岩样、水样，以满足工程试验及计算设计参数的要求。

9.2.4各监理站定期召开监理例会，指出勘察和监理工作中存在的问题，并提出改进意见。

9.2.5积极配合勘察单位，共同结合实际对线路方案进行认真研究，做好现场方案地质调绘的监理检查。

9.2.6通过监理检查，对勘察工作安排及实施情况提出合理建议，及时沟通磋商，及时反馈信息，力求把问题解决在过程中。

9.2.7以人为本，立足现场，把问题和损失力求控制到最小，把影响质量和安全的隐患消灭在萌芽状态，同时抓好质量和进度控制。

9.2.8对现场的钻探、测试及时检查，特别是对重大重点工程和地质复杂地段的深孔多次反复的检查，并作必要的旁站监理。

9.2.9将具体地段的机组责任到具体监理工程师，有问题及时解决处理，整改不及时、不奏效的及时上报处理。

9.2.10发现重大地质问题或质量事故，必须及时停工上报，召开专题会议讨论解决。

9.2.11在过程中及时履行职责，及时实施上述方法确保质量的基础上，督促、检查、控制勘察进度和要求工期。

9.2.12按时编制监理日报、月报，及时将地质勘察及其监理情况向建设单位汇报和沟通，以便促使地质勘察和监理工作的顺利进展。

十、质量问题和事故的处理情况

自3月份开工以来，现场发现了不少的问题，但通过在现场钻探单位和监理人员的共同努力控制下，通过反复检查整改，使外业地质钻探质量问题逐渐减少。现将一些共性问题列举如下：10.1安全及环境问题

由于勘察任务繁重，计划进度紧张，位于__市区钻孔勘察作业，对安全作业应摆在重要位置，才能保质保量，顺利完成勘查任务。10.1.1绝大部分钻孔位于道路上，来往车辆较多，发现部分存在钻孔作业区做简单围挡，督促按__市政施工要求做好围栏和警示标志。

10.1.2由于钻孔作业的特殊性，发现个别人不带安全帽作业，尤其作业区存在大量泥浆，不系安全带进行攀高作业，容易失滑坠落，给人员带来很大的安全隐患。

XXX市路面下存在大量未知管线，应与相关单位积极协调，同时运用技术等手段查明管线位置，避免造成不必要的安全及经济损失。

10.1.4水上钻探固定船只钢丝绳未作明显标示，给路上行人或河道内其他船只有一定影响

10.1.5水上钻探发现部分人员将废弃垃圾丢入黄河，要求统一收藏整理后运回岸上处理。

10.1.6钻孔作业中发现现场不整洁，泥浆肆意流淌，给周围行人交通带来不便，污染周围环境，钻孔结束后应认真清理现场，修复原貌，创造良好__市环境形象。

10.2勘察质量问题

10.2.1由于前期相关工作未全部完成，加之线路方案尚未全部稳定，勘察单位于3月底进入现场后，地质勘探工作未能迅速全面开展。

10.2.2部分地段勘察协调问题一直未能解决，直接影响整个勘察进度计划和任务。

10.2.3地勘单位组织机构、人员配备基本合理，有些机组设备机具、量具不全不足，场地机台不规整、不整洁。

10.2.4地勘工作特别是先期开工段的地勘工作进展较为缓慢，略显滞后和不足。

10.2.5极少数钻由于现场原因，勘察单位未经总体设计单位容许私自移动孔位超过5米，立即停止钻孔或经总体同意后方可钻孔。

10.2.6钻探质量基本满足要求。

10.2.7试验质量基本满足要求。

10.3钻探质量问题

10.3.1钻探日志、岩_票填写存在的问题

10.3.1.1钻探日志中对岩_描述较简单不使用专业术语、记录有漏项，个别有事后补记擦写涂改现象。

10.3.1.2钻进作业时间记录不详细，不利于进行钻进状态和岩石的可钻性分析。

10.3.1.3岩_票填写不及时和不完整。

10.3.1.4个别钻孔现场钻探人员地层划分不清楚，不会做岩石RQD值统计，针对相关操作记录人员业务水平层次不齐，要求作好相关的岗前培训和技术指导工作。

10.3.2钻探工艺及方法、岩_摆放和保存等存在的问题：10.3.2.1未经鉴定的岩_保护不妥,岩_箱未制作或制作简陋，用木板隔离，不利于岩_保护。

10.3.2.2孔内取样、样品包装标示不清楚、不规范等现象。

10.3.2.3个别机组不能及时进行钻进记录，或几个钻进回次累加记录，记录员缺乏正规培训，专业技术素质较差。

10.3.2.4由于卵石层厚度大，结构复杂，硬度高，容易塌孔等特点。给钻孔作业带来了很大困难，普遍存在岩_取样不完整，质量差，对钻孔质量有很大的影响。

10.3.2.5个别单位工地技术人员现场不到位，机组人员记录造成岩描10.4试验质量问题

10.4.1现场标贯动探试验，发现个别未作或填写虚假数字。

10.4.2人员上岗证测试项目部分没有岩土测试内容。

10.4.3样品积压较多，未及时送往实验室。

10.4.4现场标贯动探试验，发现个别未作或填写虚假数字。部分120KG超重锤一直未到现场。

10.4.5部分物探测试项目部分没有岩土测试指导书。

以上为列举的部分共性问题，均在现场及时指出，勘探单位及时整改纠正。存在以上问题的主要原因：勘探单位均多为外协单位，而且有些单位是第一次搞铁路工程地质勘探，对铁路工程地质勘探的技术掌握不够，岗前技术培训工作不够等。

10.5针对以上钻探单位存在的问题，采取了以下整改措施：10.5.1认真按照轨道交通办公室意见和勘察总体单位的要求，现场监督认真实施。

10.5.2勘察单位认真按照规范和设计要求进行钻孔勘察。

10.5.3针对相关操作记录人员业务水平层次不齐，要求作好相关的岗前培训和技术指导工作。

10.5.4要求钻探人员按照勘探技术要求认真填写钻探日志、正确摆放岩_和标贯样，杜绝钻探日志事后补记行为。

10.5.5对于现场存在的较大质量问题整改无效后，进行废孔处理，按要求重新钻孔。

10.5.6按要求制作岩_箱，未鉴定岩_应进行妥善保护，要求记录人员应及时描述留取照片；

10.5.7在下雨时应停止钻孔作业无论水上或陆地钻孔。

10.5.8责令操作人员戴安全帽等做好安全设施，水上钻孔人员必须穿救生衣，并要求水上人员必须会游泳。

10.5.9固定钢丝绳作明显标示，要求用彩布条悬挂钢丝绳。

10.5.10夜间水上钻孔必须做好所有防护措施，岸边有人员24小时值守。保证灯光明亮，有良好视野环境。

10.5.11对个别单位工地技术人员现场不到位情况要求必须到位或更换人员。

10.5.12现场存在的安全环境问题，按照要求进行整改处理，未达到要求时，应暂停钻孔作业。

十一、监理工作的建议

11.1建设单位、总体单位、勘察单位、监理单位应加强交流沟通，探讨在当前环境中，适合于兰州地区的协同工作模式，增强协调工作效率，将各单位社会优势资源加强利用，为兰州轨道交通建设服务。

11.2由建设单位牵头组织专家技术讨论会，针对勘察存在的一些技术难点问题，进行讨论给出相关建议，保证勘察高质量完成。

11.3建设单位牵头，勘察单位协同尽量完成不可勘察地段的协调工作，尽量按照原勘察设计计划大纲完成所有钻孔，提供详实，全面的初勘勘察报告。协调工作要勤于接触，主动出击，从多方面入手。

11.4建立健全各方之间的时效管理制度。时效管理制度是监理工作中一个重要的管理内容，它直接关系到法律责任和经济责任。应建立健全建设单位与监理单位、勘察单位与监理单位间的时效管理制度，以明确各方的责任和义务。

11.5要加强对外协（分包）勘探单位的资质、进场人员上岗资质和进场设备的审查及现场作业的管理，做好进场人员的岗前技术培训和过程的技术提高。

11.6由于工程地质问题独特的复杂性、不确定性及可变性，虽然通过工程地质勘察监理，可以进一步提高勘察质量。但是要查明所有的地质问题是不现实和不科学的。因此应重视各个阶段的工程地质勘察问题，尤应重视施工阶段的地质工作。

11.7重视环境地质的勘察工作，评价工程建设和环境的关系及对

环境影响的不利因素，提出积极有效的保护环境的措施。

11.8及时做好全线地质灾害的评估工作，以利于更好地做好沿线各类工程不良地质和特殊岩土的有效处理。

11.9做好沿线的土源及建筑材料调查和取样试验，加强不良地质和特殊岩土地段的土、岩、水的取样试验工作。

11.10树立良好的勘察单位形象，对人员服装，宣传，标语等做好统一规划管理，树立文明施工形象。